Motores:
28/12/04 10:35 pm.
"Common-rail"
El "Common-rail" es una de las tecnologías más
utilizadas en el mundo de los motores Diesel. Modular, requiere cambios poco
costosos para que un fabricante puede incorporarlo en motores ya existentes. En
lugar de las bombas tradicionales, este sistema funciona alimentando un
acumulador o depósito hasta que la presión del gasoil alcanza unos 1.350 bares.
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Sistema "Common-rail" |
Powerby©.-
Este sistema consiste en un tipo de
inyección de combustible
electrónica para diesel en el que el gasoil no procede directamente de la bomba, sino de un
depósito. Ese depósito (el «conducto común») es una tubería de la que
parte una ramificación para cada inyector (hay un inyector para cada cilindro).
La principal ventaja de este sistema es que la presión con
que trabaja es casi independiente del régimen (velocidad del motor) y de su
carga; es decir, aunque el conductor no acelere a fondo y el motor gire
despacio, es posible inyectar el gasoil a una presión muy alta y casi constante
durante todo el proceso de inyección. Esto, en resumen, es beneficioso porque
mejora el rendimiento del motor.
Las siglas que vemos en los coches con Common Rail pueden ser CDi, CDTi, TDCi...
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Motor con "Common-rail" |
Al no haber un mecanismo mecánico que rija cuando se debe inyectar el
combustible se puede elegir libremente cuando inyectar incluso realizar varias
en un mismo
mismo ciclo.
Esto permite la preinyección que se produce justo antes de la principal
aumentando la presión y temperatura dentro del cilindro, lo mejora la combustión
y disminuye el ruido característico de los diesel.
Recordemos que todas las marcas adoptaron
rápidamente los motores turbodiesel realizados con esa tecnología "common rail",
aparecida por primera vez en la berlina Alfa
Romeo 156 -"Auto del Año" en 1998-.
Un sistema más avanzado es el sistema
multijet de FIAT en el que
hay hasta 5 inyecciones en vez de solo la preinyección y la principal.
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Sistema Multijet |
Estructuralmente resulta muy similar al Unijet original, y da
un paso más en la idea de fragmentar la inyección en varias etapas. En este
caso, y dependiendo de las condiciones en las que el vehículo esté
circulando, el número de inyecciones por ciclo de trabajo puede ascender a
cinco.
Gracias
a ello se consigue una combustión aún más suave, lo que redunda en menos
ruido del motor (especialmente en frío uno de los mayores inconvenientes de
los diesel de inyección directa).
Powerby©.
Donde la pasión vive.
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