Motores:
24/11/04 1:28 pm.
"Tecnología biturbo
en motores diesel"
BMW ha sido el precursor de la tecnología biturbo
con su nuevo diesel de 3 litros V6 de 200kW y 560Nm, que será comercializado
a finales del 2004. El principio de funcionamiento es bastante intuitivo y rompe con el
esquema clásico del doble turbo en paralelo ampliamente utilizado en el
Porsche 959, Toyota Supra y Mazda RX7.
 Powerby©.-
¿Quien hubiera pensado hace algunos años
que el motor diesel seria sinónimo de deportivo?
Los grandes inconvenientes que impedían la comparación con los motores de
gasolina son la diferencia de potencia, el tiempo de reacción, un rango de
regímenes más limitado y sobre todo la acústica, el sonido de un motor
deportivo siempre ha sido asociado al motor de gasolina.
El constructor alemán BMW ha sido el precursor de la tecnología biturbo
con su nuevo diesel de 3 litros V6 de 200kW y 560Nm, que será comercializado
a finales del
 2004. El mismo proveedor de sobrealimentación (KKK) ha
trabajado con Opel para poner a punto una nueva versión, esta vez sobre la
base del conocido 1,9TDi y alcanzando 156kW y 400Nm, cifras que llevan el
record de potencia especifica a 82,2kW/litro.
El principio de funcionamiento es bastante intuitivo y rompe con el
esquema clásico del doble turbo en paralelo ampliamente utilizado en el
Porsche 959, Toyota Supra y Mazda RX7. A bajos regímenes los dos sistemas
están en serie, el turbo pequeño proporciona la reactividad
necesaria mientras el grande no comprime casi nada. A partir de
un cierto número de revoluciones un gasto más importante de
 gases
de escape se desvía progresivamente hacia la gran turbina hasta
el momento en el que todo el gasto pasa exclusivamente por ella.
Este sistema permite una transición suave sin consecuencias
sobre el confort, no siendo percibida por el conductor.
Este aumento espectacular de la potencia y el par esta acompañado por un
avance significativo en los sistemas de inyección que no solamente han
permitido reducir la cantidad de emisiones contaminantes sino que mejoran la
calidad del ruido de combustión. La sonoridad de nuevos modelos como el BMW
530D, el Jaguar 2,7TD o el Honda 2,2iCTDI no tiene nada que envidiar a la de
sus homólogos de gasolina.
Sin duda, estos avances tecnológicos van a contribuir en los próximos años
al aumento del porcentaje de mercado de los motores diesel. Los que
disfrutamos con las sensaciones de un buen vehículo deportivo.
¿Seguiremos prefiriendo el motor de gasolina?
Powerby©.
Donde la pasión vive.
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