23/2/04 11:47 am.

"Gas Licuado de Petróleo, otra opción de combustible para autos"

En un informe especial publicado en el Diario Clarín, se explica que ya se usa en varios países y se proyecta su comercialización en Argentina. Es similar al GNC y con mayor autonomía:

"A mediados del año pasado cuando la Secretaría de Energía resolvió aprobar las normas técnicas y de seguridad para la utilización del Gas Licuado de Petróleo Automotor (GLPA) o Autogas. También, cuando ordenó la creación del Registro Nacional de Operadores de la Industria del GLPA. Se tuvo en cuenta, entre otras cuestiones, porque por sus características técnicas es apto para el uso automotor, porque la sustitución de combustibles líquidos por el GLPA, con el actual grado de desarrollo de la tecnología, trae ventajas para la preservación del medio ambiente y porque las condiciones actuales de mercado desregulado toma necesario favorecer la competencia mediante la utilización de nuevos combustibles y, a la vez, proveer de una alternativa a las localidades que no se encuentran abastecidas de gas natural por redes.

Para entenderlo rápidamente, ese mismo gas que durante décadas se usó (y que en algunos lugares se sigue utilizando) en garrafas de 10 kilos o tubos de 45 kilos (Propano o Butano), ahora también está permitido como combustible automotor. En su habitual envase doméstico, se lo puede ver impulsando a los montacargas, por ejemplo. Pero de ahora en adelante, la apuesta es otra y bajo otras condiciones. Para entrar en detalle, Clarín Autos consultó a Héctor De Cillis, gerente general de la Cámara de Empresas Argentinas de Gas Licuado (CEGLA). "El gas licuado proviene del gas natural o de la refinación del petróleo. Es un combustible más que ahora se agrega al uso automotor. La industria del GLPA se ha desarrollado con muy buen criterio. Si por una cuestión ambiental fuera, al GNC (Gas Natural Comprimido) y al GLPA no hay con qué darle. CEGLA, que es una agrupadora de fraccionadores, fue una de las promotoras en la eliminación de las barreras del consumo de gas licuado automotor".

—¿Y qué falta, entonces, para que llegue al consumidor?

—Que el Estado le otorgue el margen impositivo para determinar su precio. Se estima que estará por sobre el GNC ($ 0,47) pero por debajo del gasoil ($ 1,34). El otro factor clave está en la decisión del sector privado de impulsar un negocio rentable.

—¿Es mejor que el GNC?

—El GNC está instalado, por eso ya hay cerca de 1.500.000 vehículos usándolo. En esto separemos a transportes pesados de carga y de pasajeros. El GNC y el GLPA son seguros, ecológicos y preservan de mejor manera la vida de los vehículos. Eso sí, el GLPA ofrece mayor autonomía y mejor capacidad de almacenamiento.

—¿Se usa el mismo equipo?

—No. Técnicamente es muy similar, pero no es el mismo. Ojo, no existe eso de poner la garrafa en el auto y salir, eso es ilegal y muy peligroso. Al igual que las estaciones de servicio, que se estructuran de otra manera. En Argentina hay una planta de despacho en Iguazú, la instaló Repsol-YPF. Es sencilla: un tanque bajo tierra, un compresor y una válvula de despacho, con un surtidor similar a cualquier otro. Pero eso debe estar controlado y regulado.

—¿Cuál es el límite del desarrollo del gas licuado vehicular?

—El que le quiera dar la actividad privada... Creo que es un combustible necesario, la Argentina tiene gas licuado para rato, los bolivianos tienen de sobra, los brasileños acaban de descubrir un yacimiento impresionante en la zona de Santos, van a ser grandes productores y promotores de gas. Se va a conformar un mercado regional, seguro."

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Centro de Experimentación y Seguridad Vial Argentina S.A.