"Lo que se viene en 2006..."

La categoría más tecnológica de Argentina y Sudamérica, y la cuarta más importante de autos de turismos, traerá más novedades en el 2006. Entre los principales cambios, se destacan el sistema de clasificación y el tema de lastres.

Powerby©.- En la habitual conferencia de prensa que brinda el TC2000 los días sábados de competencias, se dieron a conocer algunos de los aspectos que se implementarían en la venidera temporada.

Gabriel Furlán y Víctor Rosso, representando a los socios y directores de la categoría, fueron los encargados de brindar los principales detalles de las modificaciones que se introducirían al Reglamento Deportivo 2006, ya que Pablo Peón no estuvo presente este fin de semana en General Roca debido a su participación en una exposición internacional de automovilismo deportivo en Miami, EE.UU. a la que también concurrieron Oreste Berta (h) y Jorge Pedersoli para traer más innovaciones tecnológicas.

En principio, se eliminarían completamente las penalizaciones de lastre, tanto los 50 kilos que se le adjudicaban al equipo campeón como el lastre por performance. Todos los autos pesarían 1.065 kilos, con piloto incluido.

Así también, se sacarían los entrenamientos preliminares a las pruebas de clasificación, con lo que la actividad en pista de los días sábados comenzaría con las dos tandas clasificatorias habituales, después se realizaría la Súper Clasificación -para los seis primeros- y de ese modo se establecería la grilla de largada de una carrera sabatina. Esta sería una "carrera de clasificación", con el 50% del recorrido de la del domingo, que otorgaría puntos y daría el orden de partida para la final del domingo.

Además, para solucionar el tema de lastre, se retrasaría en la grilla de esa carrera corta a quienes terminaron adelante en la final anterior, de modo de permitir que continúen teniendo autos veloces, pero deban recuperar puestos antes de la competencia del domingo.

Con esto se eliminarían las series, y el espectáculo del domingo daría comienzo más tarde, aproximadamente a las 10:00 de la mañana con las finales de la Copa Mégane, la Fórmula Renault y el TC2000.

Por otro lado, también se modificaría el sistema de pruebas, aunque se mantendría una cantidad máxima, y quedarían liberados los circuitos para probar donde ya se haya corrido.

Por último, Gabriel Furlán anunció que se están estudiando importantes cambios en la forma de juzgar las maniobras y los derechos de los pilotos de cuidar su posición en la pista. “Queremos darles herramientas legales para los que vienen atrás y pretendemos quitarle ventaja al piloto que va adelante”, explicó el piloto del TTA y vicepresidente de la ATC2000, agregando: “todavía no tenemos definición de cómo lo haremos ya que es un tema complicado. Sin embargo entre pilotos y dirigentes estamos tratando de construir algunas reglas que cambien la situación”.

Con estas importantes modificaciones, el Turismo Competición 2000 busca conseguir mejores espectáculos y ser aún más atractivo. Y ahora, sólo resta que este viernes -posiblemente- oficialicen o definan definitivamente estos cambios que presentará el campeonato deportivo 2006.

Sin dudas la dirigencia del TC2000 con Peón -su presidente- a la cabeza, han logrado significativos avances en la misma -a pesar de la oposición de alguno de sus miembros... piloto!... por el óvalo, etc.-, lo que la han posicionado entre las mejores del mundo, y de estas latitudes en lo deportivo y en lo institucional, pero por lo que se ve no se quedan quietos y quieren más. Pero un tema importante y que no se menciona como prioritario, es el hecho de los autódromos que se visitan -dejando de lado la infraestructura, escasa por cierto en nuestro país- con trazados insulsos y cortos que van en detrimento del espectáculo, sumado a comisarios deportivos como Marielli que atentan más aún con éste, y ni hablemos de la Televisación no acorde a su nivel. Seguramente, tendremos que esperar hasta febrero de 2006 para ver con que más nos va a sorprender la categoría más tecnológica y "Top para la industria automotriz" de nuestro automovilismo Argentino de Autos de Turismo.   

emch
Foto: Rogelio "Cholo" Cano. Canoprensa.com