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28/10/07 2:57
am.
"Probamos el
nuevo Mondeo"
Ya esta aquí, y Argentina es el primer país de
América que venderá el nuevo Mondeo, modelo lanzando hace sólo unos
meses en el competitivo mercado europeo con gran éxito, inspirado en el innovador concept Car
Iosis, logra una
presencia imponente, con líneas suaves y dinámicas,
con un carácter deportivo y señorial.
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Nuevo Ford Mondeo |
Powerby©.-
Visto por primera vez en el pasado Salón Internacional del
Automóvil de Buenos Aires, donde Ford Argentina lo expuso y anunció que durante este año y
el próximo -en la primera parte del 2008- siete nuevos o totalmente renovados productos iban a
ser presentados al mercado, este nuevo Mondeo es uno de ellos, el más
importante junto al S-Max, que
será lanzado en febrero del 2008, sumado a las grandes
novedades de producción local para el próximo año.
La filial Argentina del gigante americano "Ford
Motor Company" ya lanzó en
nuestro mercado este sedán de alta gama que tiene los flamantes lineamientos de diseño
del Kinetic Design,
el nuevo
lenguaje de la marca del óvalo en Europa que representa -el diseño cinético - la
"energía en movimiento",
auto que fue presentado mundialmente en
el Salón de Ginebra de marzo último, poniéndole punto final al New
Age que tanto
éxito les dio principalmente con los modelos Focus y Ka.
Este nuevo Mondeo que se produce
- como los
anteriores - en Bélgica (Genk), fue diseñado en el Centro de Diseño de Ford
Europa, y
en este primer desembarco en nuestro país
-el primero de toda América-, se ofrece solamente con carrocería
de cuatro puertas - en Europa hay versiones cinco puertas y
sportbreak
"carrocería familiar o rural"
-
con
aspecto muy logrado, que combina delicadamente un aire deportivo con la
elegancia de un sedán de este segmento.
Esta
tercera generación del auto insignia de la marca del óvalo en nuestro mercado no tiene
relación con el modelo anterior "es un auto totalmente nuevo" y
crece notablemente en todas las dimensiones. Mide 4844 mm de largo, 1888 de
ancho, 1500 de alto, y una distancia entre ejes de 2850.
El
novedoso Mondeo respecto al anterior cuenta con mejoras en el diseño de su
plataforma (la misma que la del Volvo S80), como, por ejemplo, el incremento en
las trochas y las nuevas suspensiones -aunque siguen siendo del tipo
McPherson adelante y paralelogramo deformable atrás- con lo que se mejoró la estabilidad
dinámica de su predecesor -lo que dice mucho, era una de
la virtudes del anterior Mondeo y ni hablar de las impresionantes versiones ST-.
Frontalmente el nuevo
Mondeo se destaca por su agresiva parrilla inferior en forma trapezoidal -aunque no lo es tanto como la del
Iosis- ,y ya es un elemento básico del "Kinetic Design"
que se reconoce como parte de la nueva identidad de Ford de Europa
que se incorporara al nuevo Focus 2008 de aquellas
latitudes - y local -, entre otros. La parrilla
superior está flanqueada por unos prominentes faros que se prolongan hacia atrás
destacando el dinamismo de su diseño.
La vista o conjunto lateral presenta un nuevo y
deportivo diseño - sin ser una versión deportiva, por ahora el nuevo Mondeo no
la tiene - con sus prominentes y muy personales llantas de aleación de 18" para las versiones
Titanium -la más "racing"- y 17" no menos bellas para las versiones Ghia. Por su parte, la sección trasera presenta
luces en dos piezas con superficie en forma de nido de abeja, mientras que la
tercera luz de stop se sitúa en el centro de la parte superior de su singular tapa del
baúl, su paragolpes que posee
reflectantes "ojos de gato" porta los
sensores de
estacionamiento y no se destacan o enmarcan salidas de escape
- quitándole
deportividad -.
Siguiendo con el casco o unibody, otras de las mejoras es el tamaño del baúl
-tiene una capacidad inicial declarada de 535 litros- con una amplia boca de carga
- no en altura - que muestra una gran superficie
utilizable - pese a perder unos centímetros por la rueda de auxilio temporal - con piso plano, lo
que lo convierte en uno de los más amplios de su segmento. Además cuenta con ganchos para
colgar bolsas y aros para sujetar redes y tiene la posibilidad de rebatir
los respaldos traseros (60/40), con lo que queda una superficie de carga
completamente plana.
En lo que a motorizaciones se refiere, el nuevo Ford Mondeo
-que trae Ford Argentina- se encontrará equipado con
cuatro combinaciones posibles de propulsores y
tres tipos de transmisiones de 5 y 6 marchas, manual y automática. Los nafteros, Duratec
de 4 válvulas por cilindro son: un 2.0
litros de 145 CV, con transmisión manual de cinco velocidades; lo sigue el 2.3 l de 161 CV, con
transmisión automática de seis velocidades
-que llegará en febrero próximo- y
un 2.5 l (5 cilindros) sobrealimentado con turbocompresor, que
ofrece 220 CV a 5000 rpm y un impresionante torque de 32,63 kgm - 320 Nm- a sólo 1500
vueltas con transmisión manual de seis velocidades. Y un único
Diesel 1.8 TDCi de 125 CV de 320 Nm
también con caja manual seis velocidades.
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Mondeo 2.5 T Titanium |
En Europa hay otras motorizaciones;
TDCi de 1.8 l de 100CV, 2.0l de 130 y 140 CV y próximamente se
incorporaría al nuevo Mondeo el
2.2 l,
suponemos que es el de 155 CV,
utilizado en el ST TDCi con algunas mejoras, por el momento no se habla
oficialmente de traer otra motorización diesel a la Argentina, pero no se
descarta.
En cuanto a la tecnología, el Mondeo estrena el sistema
Interfaz Hombre-Máquina (HMI), presenta dos componentes, dos grandes
conmutadores de cuatro vías situados en ambos lados del volante de control en
todas las funciones sin tener que soltar las manos del volante, y el conocido -
por los poseedores del anterior Mondeo- Sistema de Control por Voz (V2C), único
en su segmento que se activa mediante el comando ubicado en la columna de
dirección, permitiendo operar el equipo de audio Sony, el climatizador
automático y la telefonía, manos libres mediante la tecnología Bluetooth.
El Panel de Instrumentos posee una pantalla en color del tipo TFT de 7"
(Panel de Instrumentación Avanzado Ford Convers+) Donde todas las
funciones son fáciles de utilizar desde un
menú principal (todo se maneja desde un grupo de mandos situados sobre el brazo
superior derecho del volante) y es fácil explotar todas las opciones en poco
tiempo. Las versiones que no son Titanium tienen una pantalla monocroma, más
pequeña, que además de la diferencia de aspecto tiene menos
funciones.
El nuevo Mondeo cuenta además de serie con el sistema de ignición sin llave:
cuando el conductor entra en el auto portando el mando remoto, tres antenas
internas detectan su presencia, permitiendo arrancar el motor mediante el botón
Ford Power insertado en el tablero. La versión Titanium incorpora un sistema de apertura sin llave en el
cual el conductor puede acceder al vehículo con sólo
tener sus llaves encima, ésta dispone de
"mandos remotos". Presenta también el Sistema "Easyfuel" de
llenado seguro de combustible, sin tapa, como equipamiento Standard.
Otra novedad es la Asistencia al Arranque en Pendientes
(HLA) la cual se
encuentra disponible únicamente en las versiones Titanium. Usando el sistema de
frenado, el sistema HLA se activa cuando el vehículo está inmóvil
- en una
pendiente- para evitar
que se deslice hasta que se acelere.
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El copit y el Panel de Instrumentos Avanzado Ford
Convers |
Las versiones Titanium se encuentran equipadas con el Control de Crucero
Adaptativo (ACC), es un sistema de control de crucero mejorado que ayuda a
mantener una velocidad de crucero prefijada. Cuando el sistema detecta un
vehículo en movimiento a una distancia prefijada por delante, el ACC
automáticamente desacelera para guardar esta distancia, y vuelve a acelerar
hasta la velocidad de crucero - ambas prefijadas - una vez que la vía esté
despejada nuevamente.
Además, cuenta con otra novedad, el Monitoreo de Presión
de Neumáticos (TPMS) que alerta al conductor cuando un neumático pierde presión
- hasta indica la libras de las mismas -, lo que influye en la seguridad.
También
posee Ópticas de Xenón con luz para curvas. Las lámparas de Xenón son
parte de un sistema de iluminación delantera que incluye luces adicionales -
módulos de iluminación fijos- para doblar, logrando una mejor adaptación de la
zona iluminada por los faros a los requerimientos del conductor
-
éstas actúan de a una por vez según el lado para que se gire,
además del nivelado automático -de altura- de los faros y lava-faros por chorro
de agua como equipamiento de serie-.
Por otro lado
podemos destacar - entre tantas novedades- que todas las versiones
tienen climatizador bi zona y para las plazas traseras hay salidas de
aire en los parantes centrales -Pilar B - de la carrocería. En las versiones
Titanium la regulación de asientos posee 8 ajustes eléctricos de posición, con 4
memorias y sensores de estacionamiento delanteros, algo muy pedido por los
usuarios de este segmento y faltantes en el anterior Mondeo.
En cuanto a la seguridad, garantizar la "seguridad" del conductor y sus
pasajeros es una de las prioridades de Ford, y está presente
-maximizada- en
este nuevo Mondeo. El objetivo ha sido conseguir una protección "optimizada"
gracias al uso de los más modernos sistemas de seguridad activa y
pasiva, que se combinan para dar vida al Sistema de Protección Inteligente
(IPS) de Ford.
Los sistemas de seguridad Activa - asisten al
conductor previniendo los accidentes - están
compuestos por: Sistema Anti-Bloqueo de Frenos (ABS); Distribución
Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD); el Programa Electrónico de
Estabilidad (ESP) con control de tracción (ASR), Sistema de Frenado de Emergencia Asistido
(EBA); Activación
Automática de Luces de Emergencia, y Sistema Inmovilizador de Motor "SecuriLock".
Respecto a los Sistemas de Seguridad Pasiva - reducen la gravedad de las lesiones en caso
de accidentes- cuenta con Siete Airbags de despliegue optimizado con un nuevo airbag de
rodillas para el conductor; estructura de carrocería ultra rígida con zonas de
deformación programada; columna de
dirección colapsable de pliegue horizontal; pedales de seguridad; sistema de
cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos con pretensores; apoyacabezas activos con sistema de protección contra lesiones en cuello;
asientos de avanzado diseño - los
traseros - con anclajes ISOFIX para asientos infantiles ( lo cual
proporciona una óptima protección a los niños en caso de colisión): y diseño
frontal para protección
a peatones.
El nuevo Mondeo
posee un agradable interior con buen diseño, exhibe impecables
terminaciones y materiales de gran nivel, sorprendiendo con el alto equipamiento
de confort que tienen los niveles premium, con una capacidad para cinco
pasajeros cómodamente ubicados, otra de sus virtudes con respecto sus rivales
directos.
Nuestra
"toma de contacto" fue con las dos versiones de equipamiento
con dos motorizaciones, el -impresionante- 2.5T "Titaniun" y con el 1.8 l TDCi
"Ghia", la misma se realizó en ruta abierta
-con las reservas y precauciones del caso- pero bastó cómo para tener una
primera impresión del producto en cuanto a sus prestaciones.
El comportamiento dinámico es muy bueno y franco con un notable compromiso entre
estabilidad y confort en un sentido amplio. Teniendo en cuenta ambas
variables, el Mondeo es una de las mejores berlinas que hay a la venta.
Sorprende gratamente el Control de
Crucero Adaptativo (ACC)
como frena o acelera -recupera la velocidad prefijada luego de una frenada
- automáticamente según las condiciones del tránsito y como uno configuró
las distancias respecto a otro vehículo y velocidad crucero "Titanium".
La insonorización de ambas versiones es buena al igual que la estanqueidad,
respecto a las suspensiones varía la dureza de las mismas y se acentúa en el
Titanium con su llantas de 18" y el rodado de perfil bajo donde se logró un
buen equilibrio entre el confort y la rigidez necesaria para un manejo cuasi
deportivo dada sus prestaciones
El
Diesel, la versión Ghia
- hay Titanium - que probamos,
estéticamente se diferencia
externamente por la grilla de la parrilla -barras cromadas horizontales-, sus
llantas multirrayos de aleación de 17". En cuanto a sus prestaciones, con
sus 125 CV
y 320 Nm,
tiene un nivel de prestaciones
interesantes -son normales-, teniendo en cuenta su potencia y tamaño. Las
características del motor -1.8 TDCi - y sus relaciones de caja largas no hace
que tenga un comportamiento nervioso o racing - no es el Mondeo ST TDCi de 155cv
- como denota su "facha.. Kinetic
Design ", en estas versión - la única motorización diesel
ofrecida en Argentina- se apunta al confort de marcha con bajos consumos y
autonomía, aunque tiene una elevada velocidad final.
Respecto al Mondeo equipado con el impresionante
2.5 T de
220 CV a 5000 rpm.
Este moderno propulsor -
de block abierto de aluminio- muestra un notable comportamiento deportivo.
Es una versión muy agradable de conducir por la energía del motor y ni hablar de
su sonido, posee buena aceleración y recuperación
(según medios europeos especializados -no atados en sus conceptos a
sponsorización o simpatía como algunos en Argentina- la capacidad de
aceleración es semejante a la de un BMW 535 Xi ) y entrega la
potencia en forma sostenida
y responde al pie derecho con la fuerza que sólo tienen los motores
turboalimentados.
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Powerby a los mandos del Mondeo 2.5 T |
Éste
propulsor está asociado con la transmisión manual Durashift M66 de 6 velocidades, de
relaciones cortas y precisas -y de agradable tacto - que le confieren deportividad,
con éstas características su consumo no es el más bajo
- en esta potencia y
prestaciones-; sin embargo, el gasto
de combustible no es excesivo. Se puede conseguir un promedio (ciudad, autopista
y ruta) de 9,3 L /100 km. Y siempre que la conducción sea suave
y sin el aire conectado en autopista a una media de 120 km/h - a 140 Km/h - se
puede repetir este consumo, lo que da una autonomía interesante de más de
750 kilómetros.
Respecto al porqué
de esta nueva monitorización de 5 cilindros turbo, respecto al "descontinuado
por ahora "
V6 en el nuevo Mondeo, el Ing. Guillermo Molise de Ford Argentina
decía....
"El Nuevo Motor 2,5L de 5 cilindros
es un motor más moderno que el V6. Ante todo ofrece 220 CV de
potencia y 320 Nm entre las 1600 y las 4000 rpm, frente al 3.0L del
ST ( es decir con 500 cc menos de cilindrada ) que brinda un poco más de
potencia 226 CV - pero menor torque - 280 Nm en un pico a las 4900 rpm.
Entonces, la relación potencia / cilindrada en el 2.5L es de 88 :1 vs
75.3 :1 en el V6 - es decir el 2.5L es 17% más eficiente que el 3.0L.
Tiene turbocompresor para la
alimentación del motor y ofrece el sistema "variable camshaft timing" - que
es el calado variable de la distribución en ambos árboles de levas - tanto en
las válvulas de admisión como en las de escape. Esto se logra con solenoides
de regulación y sensores del posicionamiento de los árboles de levas ( CMP - Camshaft position ). - Un solenoide es un electroimán que acciona una
válvula "la solenoide" que con pulsos eléctricos generan la apertura y
cierre de este tipo de válvulas-.
Esto significa que tiene tiempos
variables de apertura y cierre de las válvulas - con lo cual - mejora el torque
y la potencia y es más eficiente porque aumenta el grado de llenado del cilindro
bajo cada condición de exigencia del conductor que también se refleja en un
mayor rendimiento de combustible, por otro lado mejora el ralentí."
Pero volviendo a las sensaciones
que transmite el Mondeo 2.5 T Titanium -que son muchas y buenas -,
las ruedas de
18" asociadas al perfil del caucho y el despeje del auto, le da una adherencia
lateral alta y muy poca tendencia a perder la trayectoria en maniobras
bruscas. Los frenos son potentes, detienen el auto
en una distancia lógica y se los siente resistentes ante un uso intenso a
"velocidad media - alta". Es una
gran berlina, que permite tanto un uso citadino y familiar - rodeado de un
ambiente de un confort admirable- como un uso deportivo, con altísimas prestaciones,
que a veces por seguridad, necesidad o mero placer es grato contar, sólo basta
con dosificar el acelerador, a bajo régimen el motor "sonoramente" pasa inadvertido
- no así su torque -, pero entre 3800 y 5000 rpm es muy bello y "embriagador" la delicada rumorosidad de sus escapes.
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El presidente de Ford Argentina, Enrique Alemañy |
Si
bien no dispusimos de mucho tiempo "una jornada, fue una toma de contacto"
a priori se lo ve bien plantado como para lograr y transitar cómodamente
altas velocidades a más de 200Km/h (logra 245 km/h
de velocidad máxima) -lamentablemente queda para las autopistas alemanas-,
si bien en nuestra región, ni la vel.
max., ni los caminos lo permiten...,
aunque podemos despuntar el vicio
en algún que otro autódromo
-el ST220 a sus "limitados" 240km/h era un placer
manejarlo y éste es una evolución-, superando en
prestaciones dinámicas -Top Speed - a la competencia, en marcas
generalistas (Citroën C5, VW Passat, Peugeot 407, Renault Laguna, etc.).
En
definitiva, con este nuevo Mondeo, Ford nos trae lo último de la industria
automotriz Europea, de su producción, y tira por tierra la línea que diferencia un
vehículo de alta gama con un premium, con una muy
conveniente relación precio-producto,
que van desde los
$ 112.500 hasta los $ 138.000, IVA incluido. Yo diría que también vale decir precio-prestaciones en el
caso del 2.5 T,
frente a sus competidores sale
bien parado, dejando de lado la tecnología y
el diseño, su otra gran diferencia y virtud.
Lo recomendable es que se acerque
a las concesionarias Ford, solicite probarlo o simplemente se siente en
él y
pueda descubrir y experimentar Ud. mismo y su familia la innumerable cantidad de
novedades del Nuevo Mondeo, recuerde que están para atenderlo!. "Seguí
moviéndote!" dice Ford y creo que con éste nuevo producto, los que
vendrán
del viejo continente y, los que se producirán aquí, sin dudas lo sustentarán.
Mas información
http://www.ford.com.ar/nuevomondeo/
Emilio Martín Charnelli
Fuente: Ford Argentina, Ford Europa, Prensa PB
Fotos: Prensa PB, Ford Europa, contenido de Internet .
Powerby©. Donde la pasión
vive.
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