"El Swift llegó a la Argentina"

El nuevo Suzuki Swift llegó a la Argentina para pegar fuerte.

Powerby©.- El nuevo Suzuki Swift no es sólo la versión actualizada de uno de los modelos más admirados de la década de los ‘90, sino que representa para la marca un nuevo tipo de auto compacto, un verdadero nuevo punto de partida en el diseño de Suzuki. Los ingenieros de Suzuki crearon un programa en el que trabajaron para buscar un enfoque renovado, poniendo el acento en el diseño y desarrollo, en colaboración con profesionales y habituales entusiastas de autos europeos en la búsqueda del mejor compacto en la historia de la marca.

No es simplemente un auto compacto con inspiración europea fabricado conforme las normas de Suzuki; es toda una innovación en el diseño Suzuki con el ADN exclusivo de una compañía cuyo éxito como desarrollador de autos compactos está equiparado por su posición de líder en el mundo de las motos.

Hizo su aparición en el Salón de París de 2004, fruto de un cuidado proceso de ingeniería. La línea rectora que siguieron los diseñadores de Suzuki para crear el nuevo Swift fue la innovación radical. La primera muestra de ese paso adelante en el segmento de los modelos compactos lo dio en el Salón del Automóvil de París, en 2002, cuando presentó el Concept-S, un concepto de vehículo veloz de orientación netamente deportiva que reflejaba las influencias de las actividades en carreras de Suzuki en dos y cuatro ruedas y combinaba esa herencia con tecnología de punta.

El siguiente escalón tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Francfort de 2003, donde Suzuki presentó el Concept-S2, un deportivo con techo abierto, con una personalidad más definida y dimensiones similares al modelo de producción que, luego, se conocería como el nuevo Suzuki Swift.

Los planes para el nuevo Suzuki tomaron forma alrededor de una concepción totalmente nueva: mientras que el desarrollo del auto nipón por lo general se centra en primer lugar en las necesidades de los conductores japoneses, los diseñadores e ingenieros asignados al proyecto pensaron el nuevo Suzuki Swift como un auto japonés desarrollado en Europa para competir en el mercado global.

Para adaptar la respuesta dinámica del nuevo Swift al gusto europeo, los diseñadores desarrollaron un chasis totalmente nuevo y lo perfeccionaron a través de un programa de pruebas en ruta en todo Europa.

El diseño exterior del nuevo Suzuki Swift se podría definir cono una atractiva fusión de dinamismo y estabilidad, un trabajo excepcional que se refleja en el coeficiente de resistencia aerodinámica: Cx 0,32.

En el sector frontal, que representa el renovado estilo de diseño de Suzuki, sobresalen las ópticas y una amplia toma de aire que además de contribuir con la estabilidad del vehículo, aporta un toque estético que suma dinamismo. Las ruedas de gran diámetro ubicadas cerca de los extremos de la carrocería y las nervaduras laterales voluptuosas que recorren desde las ópticas hasta la parte trasera de la carrocería, se suman a las trochas (las mayores de su clase 1.470 mm adelante y 1.480 mm atrás) para crear una fuerte sensación de estabilidad.

Los cristales envolventes le confieren a la mitad superior del nuevo Suzuki Swift un aspecto deportivo y audaz que se apodera del habitáculo dándole un inequívoco aire de solidez. Los parantes A y B pintados de negro refuerzan ese estilo deportivo y elegante.

Los laterales, adoptan un diseño que comunica una inconfundible sensación de dinamismo y materialidad. Las líneas de hombros claramente definidas con una notable caída hacia las luces traseras que se encorvan hacia delante para encontrarlas por encima de las ruedas traseras, creando una imagen bien integrada, particularmente deportiva y sólida, se complementan con las trochas y umbrales laterales atrevidamente salientes.

El remate posterior, con un portón cuyo sector superior termina en un alerón, que no solamente le confiere un aspecto deportivo, sino que además, mejora el desempeño aerodinámico, se complementa con un paragolpes de dimensiones generosas que forma una base visual sólida para la parte inferior de la carrocería. Además, la ajustada separación entre las puertas y los guardabarros y entre los faros y sus paneles circundantes reflejan un enfoque indudable en la calidad de construcción de cada parte de la carrocería.

El placer de manejar es la base del diseño del habitáculo del nuevo Suzuki Swift. Por eso, el conductor disfruta de un entorno que refleja el estilo de un auto deportivo. Para ajustar la mejor posición de manejo cada asiento delantero tiene un rango de deslizamiento adelante/atrás de 240 mm y además el del conductor puede ajustarse 32 mm en altura.

El aspecto envolvente de los cristales se continúa en el diseño del habitáculo, creando no solamente un look moderno, sino también una sensación de involucrarse con el auto y de tomar confianza en él.

El tablero es un reflejo del diseño de motos deportivas, como el que utiliza la Suzuki GSX-R750: tiene su marca ‘0’ posicionada en la hora 6:00, donde el ojo recae en forma natural. Asimismo, incluye una pantalla de información ubicada en el centro del panel de instrucciones, que muestra datos tales como, hora, consumo de combustible y temperatura exterior. Los sistemas de control de audio y clima son fáciles de operar gracias a los comandos de tipo dial óptimamente grandes. Para mayor conveniencia, el sistema de audio también puede ser operado mediante los controles que se encuentran montados en el volante.

Silencioso y confortable, el habitáculo del nuevo Suzuki Swift se distingue por los niveles de amplitud y refinamiento poco frecuentes. Merced a las trochas generosas y su distancia entre ejes, el espacio disponible para los ocupantes es óptimo. Además, los asientos ergonómicamente diseñados brindan el soporte ideal para la relajación en los viajes cortos y largos. A la vez, su sereno y silencioso andar está asegurado por un paquete integrado de innovaciones en la carrocería que se integra a una plataforma recientemente desarrollada, más rígida, con un piso diseñado libre de molduras de modo tal de asegurar que las planchas amortiguadoras de ruidos adheridas queden planas sobre la superficie para máxima efectividad de supresión de vibraciones.

El habitáculo es un espacio ideal donde disfrutar de la música. La ubicación de los altavoces crea un ámbito de sonido superior. Los 2 tweeters están dirigidos hacia el espejo retrovisor para colocar los sonidos de más alta frecuencia en la zona central frontal; los 4 parlantes están ubicados cerca del piso, que refleja y amplifica los sonidos de baja frecuencia.

Los apoyacabezas traseros con sección en L mejoran el confort y la visibilidad hacia atrás, en cuanto a la capacidad de carga, el baúl es generoso, 213 litros.
El asiento trasero presenta un diseño de división 40/60 y una función rebatible de modo de obtener un mayor volumen de carga que puede llegar hasta los 562 litros. El portón trasero se destraba en forma eléctrica al pulsar un botón, haciendo más fácil su apertura cuando sus manos estén ocupadas.

Para mayor conveniencia, los espacios para almacenamiento de objetos pequeños personales se ubican alrededor del habitáculo. Incluye un compartimiento en el panel de instrumentos, una guantera, un soporte para vasos delantero y trasero, un bolsillo en el respaldo, bolsillos en las puertas delanteras (lo suficientemente grandes como para guías de ruta de tamaño A4), y una bandeja debajo del asiento del acompañante.

Para el mercado local se eligió el motor naftero de 1,5 litros con transmisión manual con 5 velocidades. Este impulsor incorpora una gama de tecnología de punta para medidas estructurales y de eficiencia para lograr mínima vibración y ruido. Se destaca una regulación de válvulas variable que ayuda a maximizar el torque y la potencia en todo el rango de revoluciones y el múltiple de admisión de plástico, que mejora aún más la potencia, mejorando la eficacia de la admisión.

El sistema VVT (Sistema de Apertura de Válvula Variable)regula el tiempo de apertura de las válvulas de admisión de acuerdo con la velocidad del motor. Comparado con un sistema de válvulas convencional (que mantiene la regulación de válvulas constante independientemente de las condiciones de marcha), obtiene un desempeño y eficiencia significativamente superiores. El múltiple de admisión al ser de plástico, permite la optimización en la conformación de sus formas (usualmente es de aluminio) para la mayor eficiencia de admisión. Además, el plástico tiene un rendimiento superior de aislamiento del calor y así mantener más frío el aire de admisión; lo que implica mayor potencia.

Entre las medidas estructurales que eliminan vibraciones y ruidos se incluye un depósito de aluminio para el aceite, que fortalece la parte inferior del motor. La conexión entre el motor y la transmisión desarrollada como una unidad con el depósito de aceite de aluminio, maximiza la rigidez, minimiza el ruido del motor y suprime la resonancia en las piezas cercanas.

En cuanto a la carrocería está apuntalada por una estructura de gran rigidez que permite a los sistema de suspensión y dirección funcionar en su máximo potencial con menor ruido y un andar más delicado.

Los especialistas en chasis de Suzuki optaron por dotar al nuevo Suzuki Swift de un manejo dinámico y un andar elegante y confortable, un difícil balance para el que desarrollaron un conjunto de sistemas de chasis especial para la nueva plataforma.

La suspensión delantera presenta un nuevo diseño en el cual los brazos inferiores, la caja de dirección y la montura trasera del motor están fijados al armazón de suspensión. Este diseño permite mayor rigidez de montaje, con menor ruido y mayor estabilidad.

El eje trasero presenta una barra de torsión, lo cual le otorga una combinación de estabilidad de manejo y confort al andar. Un mérito específico del nuevo armado es el bajo peso sin resortes, que permite el control efectivo del ángulo de inclinación y convergencia de ruedas para una maniobrabilidad exacta y predecible.

Una serie de sistemas y dispositivos llevan seguridad a los ocupantes del nuevo Suzuki Swift. La carrocería fue desarrollada con una estructura que ofrece una notoria capacidad para responder de manera eficaz ante los posibles choques. Para ello se utilizó acero de alta resistencia para asegurar el bajo peso y la fortaleza. También permitió al equipo adoptar estructuras (principalmente en el capó, los guardabarros, limpiaparabrisas y paragolpe delantero) que contribuyen a proteger al transeúnte en caso de impacto. En el habitáculo, los usuarios están además protegidos de las fuerzas de impacto mediante una columna de dirección de inclinación ajustable, pedales de freno y embrague diseñados para mitigar heridas en las piernas, cinturones de seguridad delanteros con pretensores y limitadores de fuerza, guarniciones absorbentes de energía y airbags delanteros. Además, el nuevo Suzuki Swift incorpora ABS (sistema antibloqueo de frenos) en las cuatro ruedas y EBD (distribución electrónico de fuerza de freno) que juntos contribuyen a evitar riesgos al conductor.

¿Cuánto cuesta?, 53.500 pesos y es fabricado en Japón

MeCh
Fuente: Carlos Saavedra. Prensa General Motors Argentina
Fotos: Prensa Suzuki