18/02/05 3:34 am.
"Saab 9-3
Sport Hatch"
El Sport Hatch es la
versión familiar del Saab 9-3. Además de la carrocería,
hay otras novedades interesantes que se aplicarán también
a la berlina. Estrena
un motor de gasolina de seis cilindros con turbocompresor,
de 250 CV.
 Powerby©.-
El nuevo Saab 9-3
Sport Hatch tendrá muchos competidores directos, como los
futuros BMW Serie 3 Touring, el Mercedes Clase C Familiar,
el Jaguar X-Type Wagon, el Alfa Romeo Sportwagon o el
Volvo V50 entre otros; aunque lo cierto es que los A4
Avant de Audi son los más codiciados entre los
familiares “premium” de tamaño medio.
Pero el nuevo Saab 9-3
Sport Hatch podría
convertirse en uno de los más duros rivales del
Audi, no por su volumen de carga, que no es de los mejores
(419 litros, o 1.273
litros con los asientos abatidos), sino por su
estética deportiva,
comportamiento dinámico, potentes motores y estilo
personal y diferenciador.
Sin embargo, el baúl si
tiene algunas características que lo pueden hacer más
funcional que el de la berlina, como un doble fondo. El
suelo del mismo es una bandeja que se puede doblar
transversalmente, debajo de la que hay un espacio
adicional (Saab lo llama «TwinFloor»).
 La
carrocería tiene algunas características muy interesantes.
Es el primer modelo de Saab, y uno de los pocos turismos,
que tiene unos coeficientes aerodinámicos de elevación
nulos (Cz 0,0 en los dos ejes). Esto quiere decir que la
carrocería no pierde apoyo con el suelo por efecto del
aire cuando circula a gran velocidad. Para algunas
funciones de los pilotos hay diodos en lugar de bombillas.
Puede tener rueda de
repuesto, y también se fabrica sin ella. En ese caso, su
lugar lo ocupan otros elementos, como un altavoz de
frecuencias muy bajas.
Evidentemente el Sport
Hatch no es otra cosa que la variante familiar del 9-3
Sedán, pero en él se ha trabajado a conciencia tanto en la
estética como en la puesta a punto.
Además de la gama de
motores diesel y naftera
-se espera que el más vendido sea el
turbodiesel de 150 CV tan conocido en los grupos
General Motor y Fiat- llegará un
nuevo propulsor
que hasta la fecha no estaba disponible en los 9-3 sedán.
Estamos hablando del 2.8
V6 Turbo de 250 CV, que irá asociado al nivel de
equipamiento Aero
y se convertirá en el tope de la gama.
 El
bastidor es esencialmente el mismo de la berlina, con las
modificaciones precisas por las diferencias de peso y
rigidez torsional (21.000 Nm/grado, algo menos que en la
berlina). Es normal que la rigidez en un familiar sea
menor, por el hecho de tener una gran abertura en la parte
trasera.
Como en la berlina, la
suspensión trasera está hecha para que, ante ciertos
esfuerzos laterales, reaccione con una variación en la
alineación de las ruedas (Saab lo llama «ReAxs»). Con el
Sport Hatch llega a la gama un nuevo control de
estabilidad, que añade a las que ya tiene las funciones de
ayuda para arrancar en rampa (en las versiones de cambio
manual) y una programación especial para disminuir el
riesgo de vuelco.
Su
comercialización
llegará a Europa a finales del 2005
MeCh
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