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17/06/05 2:46 am.
"Renault
Clio 2005"
El nuevo Clio
estará a la venta en el mercado europeo en septiembre, con
carrocería de tres o de cinco puertas, con una gama de
tres motores nafteros y tres Diesel, con cinco tipos de
acabado y tres de equipamiento.
 Powerby©.-
El nuevo Clio mide
3.986 mm de longitud; es decir, tiene una longitud más
próxima a la del anterior Mégane (4.129 mm) que a la del
anterior Clio (3.812). Con una longitud algo menor que el
nuevo Clio hay modelos como el Ford Fiesta (3.921 mm), el
SEAT Ibiza (3.953), el Škoda Fabia (3.960 mm).
El Clio
también es muy ancho por fuera (1.707 mm), más que el
anterior Mégane (1.699 mm). La altura es 1.493 (más de lo
normal) y la distancia entre ejes, 2.575 mm (3 mm menos
que un Volkswagen Golf). Es decir, por dimensiones, el
Clio actual es el equivalente al Mégane anterior.
El diámetro de
giro entre paredes es 10,3 m si el coche lleva las ruedas
más estrechas (de 165 mm de ancho); ese valor indica que
el auto maniobra bien, pero aumenta hasta 10,7 si lleva
ruedas de 185 y hasta 11,3 si las lleva de 195. La
superficie acristalada es también muy grande: 2.459 m².
 La
resistencia aerodinámica es muy grande: 0,725 m², muy
próxima a la de monovolúmenes como el Opel Meriva o el
Renault Modus; el anterior Clio tenía un factor de 0,66
m².
El diseño de
algunos elementos y ciertos mandos, como los de la
ventilación, son los del Mégane.
Una
característica muy interesante del Clio es que puede tener
un sistema para transportar a niños entre 6 y 10 años en
la plaza central trasera. Esta plaza es la más segura
porque es la que está más lejos de las puertas, pero
normalmente no tiene ni anclajes Isofix ni la forma
adecuada para colocar una silla.
El maletero
mide 288 l, que es un valor muy bueno. De los turismos
entre 3,8 y 4,0 m de longitud, sólo el Citroën C3 y el
Fiat Punto 5p lo tienen más grande. El volumen máximo, con
los asientos traseros abatidos, es 1.038 l. Según la
versión, el respaldo trasero puede estar dividido en dos
sectores (1/3 y 2/3) o no.
 Por
el equipamiento que tiene de serie o puede tener
opcionalmente, el Clio también es semejante a autos
mayores. En esta relación están algunos de esos elementos
de serie y opcionales.
Como en otros
modelos de Renault, el cliente puede elegir entre cinco
tipos de acabado (Authentique, Expression, Dynamique,
Privilège e Initiale), con diferencias principalmente
decorativas, y tres niveles de equipamiento (Pack, Confort
y Luxe). No está disponible cualquier combinación de
acabado, equipamiento y motor.
La gama de
motores que habrá en el lanzamiento tiene tres nafteros y
tres Diesel. Los nafteros estaban ya en algún otro modelo
de Renault; de ellos, los dos más potentes dan un
resultado bueno. Más adelante habrá una versión con motor
de 2,0 l de cilindrada y 140 CV de potencia máxima. Los
Diesel son tres variantes del 1,5 l.
 Según
el motor, puede llevar dos tipos de caja de cambios manual
y dos automáticas. Las manuales son de cinco velocidades,
son las que tienen todas las versiones, salvo el Diesel
más potente y el futuro 2,0 l de 140 CV, en los que será
de seis.
De las dos
automáticas, una es una caja de estructura manual con un
sistema electrohidráulico para mover las marchas y el
embrague. Esta caja se puede manejar manualmente mediante
mandos secuenciales en la palanca y tras el volante.
La otra caja
automática es la que tiene el 1,6 l de gasolina, de cuatro
marchas (con engranajes planetarios y convertidor
hidráulico).
 En
la suspensión y el bastidor hay muchos elementos comunes
con el Nissan Micra, que es un auto excepcionalmente
estable y también cómodo. La estructura de la suspensión
es la normal en este tipo de autos: delante un sistema
McPherson y detrás ruedas tiradas con eje torsional, con
muelles helicoidales en los dos ejes.
Todas las
versiones pueden tener control de estabilidad, pero
ninguna de las que se lanzan inicialmente lo tienen de
serie. Este sistema también tiene las funciones de control
de tracción, de retención y servofreno de emergencia.
Lo que no
tiene, según la información que ha dado Renault, son otras
funciones nuevas de esta edición del control de
estabilidad, como el secado de los discos o la
intervención en la dirección (que tiene asistencia
eléctrica) cuando hay pérdida de estabilidad.
 El
Clio no tiene una buena relación entre longitud y espacio
longitudinal. Un Ford Fiesta, un Fiat Punto, un Opel Corsa
o un SEAT Ibiza son más cortos que el nuevo Clio por
fuera, pero tienen más espacio para las piernas en las
plazas traseras. El ancho interior también es escasa con
relación al exterior. La altura si es suficiente para que
puedan viajar personas de gran estatura.
El baúl del
Clio está entre los más grandes (288 l), pero a costa de
situar la rueda de repuesto en el exterior.
En la
carrocería de tres puertas el acceso a las plazas
posteriores está bien resuelto. Los dos asientos
delanteros se abaten, con memoria, para franquear el
espacio. No resultan pesados ni en el movimiento hacia
delante ni en el de recuperación de la posición inicial.
 Sentados
atrás en cualquiera de las dos carrocerías, queda mucho
espacio por debajo de los asientos delanteros para
introducir los pies, posibilidad que mitiga mucho los
perjuicios de la limitación de espacio. Un adulto situado
en el centro no conseguirá encontrarse cómodo porque el
túnel central resulta muy prominente. El ancho tampoco
resulta adecuado para que tres adultos vayan con
comodidad.
El respaldo de los asientos posteriores se pliega de forma
simétrica, pero no queda una superficie plana entre el
baúl y los respaldos plegados. Un tabique de once
centímetros de altura atraviesa el fondo del baúl, justo
en la base de los asientos posteriores e impide conseguir
una superficie lisa.
El tablero del
nuevo Clio recuerda claramente al del Renault Mégane
actual. La forma del mismo, los colores y materiales
empleados, la disposición y forma de los mandos es muy
similar. Lo que no se parece es la consola que separa los
dos asientos delanteros. El freno de mano del nuevo Clio
no es en forma de U, como en el Mégane, sino uno de
palanca normal, más cómodo de utilizar.
El volante se
puede ajustar vertical y longitudinalmente con amplitud
suficiente. El asiento del conductor no puede bajar mucho,
pero asimismo puede regularse en altura y profundidad.
Para algunos sería mejor poder situarlo un poco más bajo.
 No
hay lugares adecuados para depositar monedas, llaves o la
cartera. Por delante de la palanca de cambio hay dos
apoyavasos que se pueden utilizar como recipiente para
dejar objetos menudos. Uno de ellos está ocupado por el
cenicero extraíble. Hay otro apoyavasos en el extremo
posterior de la consola, útil pero incómodo para los
pasajeros del asiento de atrás, que con el cinturón puesto
no deben tener forma de alcanzar ese punto. Aparte de
esto, sólo hay una ranura profunda, de la longitud de un
bolígrafo, que puede servir para dejar la cartera o un
bolígrafo. Sobre la puerta del conductor hay un recipiente
útil para dejar las gafas. La guantera es profunda, con
luz y sin llave en todas las versiones.
Las bolsas de
las puertas son pequeñas y están situadas en la parte
delantera de la puerta, por lo que no tienen un acceso
cómodo para el conductor. Las bolsas en las puertas
posteriores son muy estrechas en el cinco puertas, parecen
más útiles las del tres puertas.
MeCh
Fuente: Renault Europa
Powerby©. Donde la pasión
vive.
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