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25/02/05 2:39 am.
"Lancia
Ypsilon Sport"
El protagonista absoluto del stand Lancia en el Salón de Ginebra será el
Lancia Ypsilon Sport. Un prototipo realizado en colaboración con
Zagato
con el que la marca quiere reivindicar su lugar entre los
autos de altas prestaciones.
 Powerby©.-
El Ypsilon Sport ha nacido con el objetivo de ser un automóvil para todos
los días, pero capaz en el momento oportuno de ofrecer al conductor
comportamientos y sensaciones de auténtico deportivo. El nuevo Lancia cuenta con accesorios exteriores que acentúan discretamente
su agresividad, pero en el interior los cambios logran un ambiente decididamente
"racing".
Bajo el capó de este prototipo se encuentra el Multijet 1.9 litros y 16 válvulas que
entrega 150 CV y 306 Nm de par a 2.000 rpm. que supone una apuesta por la
deportividad, pero basada en la potencia de un motor diesel de última
generación, sin complejos frente a los motores nafteros que impulsan
habitualmente las versiones más deportivas. Las prestaciones son: 7,9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h; 28,9
segundos para cubrir
 1.000
metros con salida parada; y 212 km/h de punta.
Zagato ha incorporado algunas de sus premisas estilísticas al diseño base del
Ypsilon, como por ejemplo las formas hexagonales de las tomas de
refrigeración incorporadas en el parachoques delantero, o el terminal doble
de escape. Los laterales también se han modificado mediante molduras que
ensanchan los pasos de rueda y logran una agresividad intencionadamente
ausente del Ypsilon de producción, permitiendo acomodar los neumáticos
Pirelli PZero Nero en medida 205/40 montados sobre llantas de 17
pulgadas.
Si se observa el coche desde arriba llama la atención el techo
completamente realizado en cristal, desde el parabrisas hasta la luneta; y
la carrocería bitono combina un
anaranjado de dos capas y efecto mica
 con
el negro mate del techo y el portón trasero, que remite al mítico
Lancia Fulvia HF. En el interior se han modificado muchos elementos por
otros más llamativos. Por ejemplo, el volante realizado por
Momo deja a la vista la armadura de acero, sobre la que surge una corona
forrada de piel que alberga el airbag. Además la instrumentación analógica está
iluminación en rojo. Los asientos, realizados por
Lear,
ofrecen unos laterales bastante abultados para ofrecer una excelente sujeción
lateral y su estructura es de carbono y vitroresina, tanto en los delanteros
como en los traseros.
La consola central del modelo de partida no ha
sobrevivido a la cura de deportividad aplicada en este prototipo, lo mismo que
el propio tablero y
los paneles de las puertas. En todos los casos se añaden detalles cromados. El recubrimiento del techo
fue realizado en fina ebanistería y la moqueta de un material técnico de piel
vuelta y goma.
 El comportamiento dinámico debe ser de primera a juzgar por los
exquisitos componentes empleados. Las suspensiones se han endurecido y rebajado
tanto en muelles y amortiguadores como en la barra de torsión trasera,
reduciendo la altura 15 milímetros. Además se ha mejorado la rigidez torsional
con la adopción de una barra de refuerzo entre las torretas delanteras. El
equipo de frenos se ha encargado al especialista
TRW y
está compuesto por cuatro discos, de 320 mm de diámetro los delanteros y 240 mm.
los traseros. También se ha endurecido el tacto de la dirección
electrohidráulica y el control de estabilidad desconectable está
programado con una premisa más deportiva.
MeCh
Powerby©. Donde la pasión vive.
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