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Mercado Argentino:
Lanzamientos
25/07/07 2:01
pm.
"Jaguar XKR Coupé
en Argentina"
Se trata de un
deportivo diseñado sobre la base del XK8, dotado de impactantes cambios en su
motorización, diseño y prestaciones. Reúne estilo, potencia y lujo refinado,
todo lo que se espera de un Jaguar.
El nuevo XKR incorpora un motor 4,2 V8
sobrealimentado de 420 CV y 560 Nm de par motor. Logra una asombrosa aceleración
de 0 a 100 km en tan sólo 5,2 segundos, y alcanza una velocidad máxima de
250Km/h, limitada electrónicamente.
El motor 4.2 V8 sobrealimentado proporciona una
relación peso potencia de 3,96 kilos por caballo. Para maximizar aún más el
carácter deportivo del nuevo XKR se han recalibrado las suspensiones y la
dirección. Este conjunto tecnológico, unido al nuevo chasis de aluminio, al
cambio secuencial de Jaguar con levas en el volante (que permiten un cambio de
marchas ultrarrápido en cuestión de milisegundos), y al nivel de refinamiento,
insonorización y el tipo de terminado, hacen del nuevo XKR un auténtico
deportivo y rabioso GT para uso diario.
"El nuevo XKR sobrealimentado capta a la
perfección la esencia de todo lo que hace especial a un Jaguar. Es la
combinación perfecta de un Gran Turismo refinado y de un potente vehículo
deportivo, y su conducción es una experiencia extraordinariamente estimulante",
señaló Bibiana Boeiro, Directora General de Jaguar Cars.
Como en el caso del XK aspirado, el nuevo XKR
compite en el sector de los grandes vehículos deportivos de lujo. En 1999 el
sector mundial se quedó a un paso de las 50.000 unidades vendidas en todo el
año. Desde entonces, el sector ha duplicado su tamaño. El XKR atrae a un grupo
selecto de clientes potenciales que desean los productos de lujo. Buscan un GT y
a la vez un auto con credenciales deportivas puras, que les garantice
"emoción y vías de escape" combinadas con "estatus y
exclusividad".
El Nuevo Jaguar XKR se encuentra a la venta a un
precio sugerido a público de U$ 148.000 (IVA incluido).
Posee una garantía de 3
años o 100.000 kilómetros. (Concesionario Volsweed - Av. Libertador 520 - Vte.
López).
JAGUAR XKR: Motor V8 de 4,2 litros
sobrealimentado
La posibilidad de recurrir en un instante a una
enorme reserva de potencia y aceleración es el rasgo distintivo de todos los
grandes deportivos de Jaguar. El XKR asegura esta capacidad con un notable motor
AJ-V8 sobrealimentado de 4,2 litros. Ofrece 420 CV a 6.250 r.p.m. (relación peso
potencia de 3,96 Kilos por caballo) y un par motor de 560 Nm a 4.000 r.p.m.,
siendo capaz de propulsar la versión Coupé hasta los 100 km/h en 5,2 segundos,
con una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 km/h.
El motor está equipado con un
sobrealimentador Eaton. Los 8 cilindros, de refrigeración líquida, están
dispuestos en V a 90 grados y el cigüeñal descansa sobre cinco bancadas.
Cada una de las dos culatas
incorpora árboles de levas dobles que accionan cuatro válvulas por cada
cilindro. Una de las explicaciones para la potencia de este motor es el reglaje
de las válvulas de variación continua, que ayuda a distribuir ampliamente el par
motor. El motor emplea un sistema de alimentación electrónico sin retorno de
combustible (ERFS) y un catalizador de escape de tres vías.
El sistema se controla con un
dispositivo EMS (Engine Management System) que recibe información sobre
velocidad de motor, posición de acelerador y temperatura del aceite desde los
sensores correspondientes. El EMS consulta de forma continua un mapa digital
tridimensional, creado para optimizar las prestaciones, y determina el reglaje
correcto de los árboles de levas de admisión. A continuación, transmite las
señales adecuadas a dos solenoides que controlan el grado de fuerza hidráulica
suministrado a los accionadores de las válvulas.
El motor del nuevo XKR suena de
forma excepcional con la impronta de Jaguar: sonido contenido y relajado a
velocidad moderada y trepidante cuando se le hace trabajar duro.
Este característico sonido se ha
conseguido con el Active Exhaust System (Sistema de Escape Activo) disponible en
el XKR, que varía el caudal de gases de escape que atraviesa el silenciador
principal para garantizar que el vehículo sea silencioso a velocidad de crucero
y genere una calidad sonora con carácter y personalidad en condiciones de
aceleración intensa.
Transmisión
En el cambio secuencial de Jaguar se
combinan la rapidez y la implicación propias de una caja manual con el confort y
la comodidad del cambio automático.
El sistema consta de levas montadas
en el volante y una palanca de selección de marchas convencional, que permiten
al conductor cambiar entre tres modos de caja de cambios, automáticos o
accionados mediante las levas del volante. Los tres modos de caja de cambios
ofrecen al conductor una flexibilidad total en el empleo de la transmisión, de
acuerdo con el estilo de conducción elegido.
El modo Manual se
activa sólo con accionar una de las levas del volante y el conductor podrá
manejar la transmisión automática con las sensaciones de un cambio manual de
última generación.
El cambio manual
automatizado, utilizado por otros vehículos, interrumpe el flujo de par motor
durante el cambio de marchas (cuando se acciona el embrague), mientras que la
caja de cambios Jaguar mantiene el par en todo el proceso de cambio. Así, el
cambio de marchas no sólo es rápido, sino también de una suavidad notable. Los
cambios de marcha se realizan en 600 milisegundos, desde que el conductor
acciona la leva hasta que termina el cambio.
De hecho y durante el desarrollo del
vehículo, en las pruebas comparativas entre el cambio secuencial Jaguar y las
transmisiones automáticas de la competencia, el sistema de Jaguar fue el más
rápido y superó en casi 400 milisegundos a los cambios automáticos estándar, y
en 100 al mejor sistema manual automatizado.
En modo Drive, la caja de cambios se
comporta como una transmisión automática convencional, con el software
optimizado para las condiciones de conducción propias del día a día y todas las
ventajas de una transmisión automática de primera categoría.
En modo Sport
predomina el software adaptativo de la caja de cambios, que se ajusta y
reacciona de forma más dinámica cuando la conducción es más exigente.
El
software analiza y se adapta a las condiciones imperantes y a las órdenes del
conductor. Por ejemplo, reconoce si el auto está tomando una curva y mantiene la
marcha. O bien, la función de reconocimiento de pendientes permite al XKR elegir
las relaciones para optimizar ascensos y descensos; el software de la caja de
cambios adapta igualmente y con precisión el régimen del motor a la velocidad de
motor y al avance, y "avisa" al acelerador en las reducciones rápidas.
Chasis, suspensión y frenos
La amortiguación del XKR se ha
recalibrado respecto a la del modelo XK8 atmosférico: El tarado de los
amortiguadores delanteros ha aumentado un 38% y el del trasero un 24%. Junto al
sistema de dirección Servotronic, en el que se han realizado ajustes mecánicos y
electrónicos para darle más peso y mejorar si cabe la respuesta, el aumento del
tarado de las suspensiones refuerza una conducción deportiva sin sacrificar
finura ni confort.
Adicionalmente se ha introducido un
anclaje de suspensión montado entre los amortiguadores traseros, para poder
hacer frente al aumento del tarado de la suspensión trasera.
El sistema de amortiguación
adaptable de dos fases CATS es de serie y garantiza un óptimo equilibrio entre
conducción y maniobrabilidad.
El sistema de Control Dinámico de
Estabilidad (Trac DSC), también de serie, se ha recalibrado para hacer frente a
la potencia adicional del motor sobrealimentado.
El chasis es una estructura
monocasco de aluminio única en el sector, distinta de los bastidores de aluminio
con paneles exteriores independientes; sus propiedades se derivan tanto del
diseño y la fabricación del armazón como del uso de nuevas técnicas de unión.
El chasis 100% de aluminio del XKR
es extremadamente rígido y ligero y proporciona mayores niveles potenciales de
aceleración, mejorando a la vez, la seguridad, la reducción de ruido y
vibraciones y las características de conducción y maniobrabilidad.
Los nuevos discos de freno
ventilados delanteros son más grandes y mejoran la frenada del XKR. El diámetro
de los discos delanteros es de 355 mm, y su espesor de 32 mm, lo que permite una
frenada y una resistencia al desgaste del sistema extraordinaria.
El sistema de frenado incluye
también ABS de cuatro canales, distribución electrónica de la frenada,
asistencia de frenada hidráulica que aumenta la presión de frenado en paradas de
emergencia y la función de freno de mano electrónico de Jaguar.
Diseño
El funcionamiento, la forma y la
belleza del Jaguar XK Coupe captaron la preferencia del público y de los jurados
en muchas oportunidades por sobre otras marcas como Mercedes, Maserati, Lotus,
BMW y Porsche. Desde su lanzamiento en el 2006, el XK acumuló ocho premios
internacionales, como el de "El auto del año" y "El auto más lujoso", a fines
del año pasado.
El XKR incorpora algunas diferencias
externas con respecto al XK8 y que realzan su carácter deportivo:
- Branquias laterales con
terminación en aluminio.
- Branquias en el capó que mejoran
la refrigeración del motor.
- Llantas 'Jupiter' de aleación de
19 pulgadas de serie, con opción de llantas Cremona de 20 pulgadas.
- Pinzas de freno negras con
logotipo 'R'.
- Cuatro salidas de escape y
exclusivo paragolpes inferior trasero.
El XKR presenta unas características
ergonómicas de primer nivel, y una tecnología al servicio del conductor de
última generación útil, sencilla y excepcionalmente intuitiva.
Se han añadido
exclusivos asientos deportivos con mayor sujeción lateral para conductor y
acompañante, con el distintivo 'R' en los apoyacabezas.
Las terminaciones en
aluminio de serie del interior también es exclusivo del modelo XKR.
A continuación un
video del bello XKR para verlo en acción...
MeCh
Fuente: Prensa PAG (Jaguar, Land Rover y Volvo)
Fotos: Prensa Jaguar
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