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10/06/05 7:25 pm.
"Nuevo Focus
2.0L Duratec"
Ford Argentina lanza una nueva opción de motorización para su
exitoso modelo Ford Focus, que se exporta a Chile, Brasil, Paraguay,
Uruguay, México y otras naciones de Centroamérica.
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Ford Focus (Argentino)
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Powerby©.-
La filial Argentina del Gigante
Americano, actualiza la versión "sudamericana" del Ford Focus al incorporar un
nuevo impulsor de ultima generación para el tope de la gama.
Este nuevo motor Duratec 2.0L 16V DOHC de 145CV pertenece a la nueva familia
de motores que hicieron su debut mundial equipando la tercera generación del
Ford Mondeo.
Ligero y compacto, el motor Duratec ofrece
importantes prestaciones y excelente economía de consumo gracias a que está
construido enteramente en aluminio y a la incorporación de la última
tecnología en soluciones para una larga duración en servicio y bajos
requerimientos de mantenimiento.
En cuanto a sus características y especificaciones
técnicas que disponemos, podemos decir que la Potencia máxima es de 145/6000
(CV/rpm), con un Torque máximo190/4500(Nm/rpm); el Sistema de alimentación es
de Inyección, Electrónica y Secuencial, la transmisión será optativa; Manual o
Automática, esta última seguramente la de 4 velocidades con sistema de O/D
(overdrive electrónico), el Mondeo dispone de una 5-Tronic. En cuanto a sus
prestaciones se declara una aceleración 0 a 100 km/h 9.8 - 12.2,(seg.) -según
versión- y una velocidad máxima de 195 km/h -no se especifica la versión,
seguramente será la automática-; en el Mondeo -con ésta motorización y caja
manual- logra la misma aceleración de 0 a 100 km/h en 9.8 (seg.), con una
velocidad máx. de 216 Km/h, siendo una berlina mucho más pesada -1905 Kg
contra unos aprox. 1270 Kg del Focus- con un consumo de 5.8 y 11.2 (L/100 km)
en ruta y ciudad respectivamente.
Ford argumenta que el menor peso del nuevo
motor que equipara el Focus, es clave en el aumento de prestaciones y el alto
rendimiento, es el resultado de su construcción realizada íntegramente en
aluminio.
Respecto al impulsor, el 2.0L Duratec HE, tiene un bloque de cilindros de
fundición de aleación de aluminio de alto grado, con moldeado de precisión de
arena por gravedad y con camisas de cilindro de acero, fundidas directamente
en el bloque. La construcción del bloque presenta falda profunda y una bancada
de aluminio. Una estructura en aleación de aluminio en forma de escalera entre
block y cárter, que soporta los apoyos del cigüeñal, se acopla al bloque para
conseguir una rigidez óptima, y un cárter de aceite con nervaduras complementa
aún más la rigidez del Duratec, contribuyendo a lograr un funcionamiento
silencioso.
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Motor Duratec HE 2.0L 16V
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El cigüeñal de acero fundido nodular requiere
sólo cuatro contrapesos, lo que optimiza el ahorro de peso. Las bielas
forjadas por sinterizado con cabeza en dos piezas, para un montaje de
precisión, están acopladas a pistones de aleación ligeros revestidos para
preservarlos de las altas temperaturas y brindar mayor vida útil. La altura de
la cabeza del pistón está situada 4,5 mm por encima del segmento superior, lo
que reduce las emisiones de hidrocarburos. Los tres segmentos están ajustados
para un funcionamiento sin fricciones.
La construcción de la tapa de cilindros es de
aleación de sílice y aluminio, tratado térmicamente después del proceso de
fundido para una larga vida útil y resistencia.
La calidad de los motores Duratec 2.0L representan
un considerable paso adelante en términos de confort de marcha, dando como
resultado un funcionamiento suave y silencioso, incluso en altas velocidades.
El motor se coloca en el Focus mediante un
sistema de eje de torsión de par (TRA) de tres apoyos. Este sistema consta de
dos anclajes en el motor que soportan carga a lo largo de su eje de rotación,
uno de los cuales incorpora un elemento amortiguador hidráulico para reducir
los movimientos del motor en caminos bacheados y reducir las vibraciones en la
transmisión. Un tercer elemento une la caja de transmisión con el subchasis,
proporcionando una rígida resistencia al efecto de par. La clave del sistema
TRA de separar las dos fuerzas primarias en el sistema de montaje del motor
lleva a una reducción de las vibraciones del motor.
La durabilidad del 2.0L de16 V se logró por su diseño e incorpora la última
tecnología para soportar una larga vida útil y bajos requerimientos de
mantenimiento.
El Cargador Inteligente, un dispositivo de gestión de la corriente de batería
controlado por el módulo de control electrónico del motor, evalúa el estado de
carga de la batería, y puede ajustar o interrumpir la entrada de corriente en
la misma. Al mantener la carga de la batería dentro de un margen óptimo, el
Cargador Inteligente reduce la temperatura media de la batería y contribuye en
gran manera a la duración de su vida útil. El sistema también facilita un
control preciso del ralentí, e incluso lo acelera para evitar el agotamiento
de la batería en condiciones de frío en invierno y otros casos de alta demanda
de corriente.
La cadena de distribución no requiere mantenimiento durante la vida del motor.
Tampoco lo requiere el juego de válvulas. Esto se ha conseguido a través de la
reducción de fuerzas con la optimización del peso de elementos tales como las
válvulas y las levas. El trabajo sobre el perfil de las levas evita fuerzas de
contacto excesivas, y hay una selección óptima de la geometría y materiales de
las piezas en movimiento y los anillos de los asientos de las válvulas. Esta
atención al detalle ayuda a reducir el costo de mantenimiento para el
propietario.
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Nuevo Ford Focus (Europa) |
En el corazón del Ford Focus reside toda la
potencia y tecnología de cuatro motores a elección. Junto al nuevo motor
Duratec 2.0L nafta de 145CV se encuentran también el motor 1.6L Zetec Rocam de
103CV (modificado y calibrado para uso dual de nafta y GNC) y las versiones
diesel 1.8L Lynx TDi de 90CV y 1.8L Duratorq TDCi de 115CV.
La amplia y versátil gama de motores del Ford Focus está diseñada para ofrecer
claras ventajas en términos de potencia, confiabilidad, facilidad de
conducción y economía.
Ford actualiza una vez más al mundialmente exitoso Focus, producido en
Argentina en su planta modelo de Gral. Pacheco. Seguramente a la espera de la
nueva generación del Focus recientemente presentado y en venta en el viejo
continente, vehículo pedido y reclamado por el usuario, o no, de la marca en las
distintas exposiciones que se realizan en nuestro país.
emch
Fuente: Relaciones Institucionales Ford/ Ford Europa
Fotos: Ford Motor Company
Powerby©. Donde la pasión
vive.
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