28/12/04 5:38 am.
"Lo que se viene para el 2005"
Dos marcas alemanes muy importantes, BMW y
Mercedes Benz, traerán para el próximo año 2005, sus nuevos vehículos al mercado
Argentino. Se trata de los modelos más pequeños de las mismas, el Serie 1 y el
renovado Clase A, respectivamente.
Powerby©.-
Tras un 2004 espectacular para el sector de la industria automotriz, donde se
llegaron a vender 300.000 vehículos 0km, y donde se estima un mayor crecimiento
para los próximos años, muchas marcas apuestan más a nuestro país.
A lo largo de este año tuvimos desde la llegada
de la Ford EcoSport, hasta la renovada Ford Ranger, la Dodge Ram 2500, el
Volkswagen Fox, la renovada Toyota Terracan y Corolla 2004, el Peugeot 307, el
Honda Civic, el Fiat Palio y Siena, entre otras; y para el año próximo ya se
esperan el nuevo Palio Weekend, el Peugeot 407, el Ford Fiesta Sedán 4ptas, etc.
Así también, a todo esto se suman la llegada de
los nuevo vehículos de las marcas alemanas BMW y Mercedes Benz. BMW traerá el
Serie 1, el cual seguramente reemplazará al Serie 3 Companc -
además se espera que para más a mediados de año
lleguen la nueva Serie 3, la coupé Serie 6, el M5 y el Mini Cooper cabrio-,
y Mercedes, el renovado Clase A, el cual tuvo mucho éxito de ventas en
Europa.
 La Serie 1, que llegará
en marzo de 2005, es un compacto que sin lugar a dudas aportará mucho a la
categoría, tanto por tecnología, como por imagen, o por concepción.
Inicialmente el modelo
dispone de cuatro motorizaciones muy
interesantes, con carrocería de 5 puertas
y la distancia entre ejes más larga que sus rivales, con una buena
habitabilidad pero combinada con
gran dosis de deportividad, y con
algunos elementos de equipamiento desconocidos entre sus competidores.
Mide
4,23 metros de largo, 1,43 metros de
alto y 1,75 metros de alto; por lo que comparado con la media de los compactos
de cinco puertas es más largo, ancho y bajo que
la mayoría. Lo que sí tiene como
récord es la distancia entre ejes,
pues los 2,66 metros no están
superados en la categoría.
 El BMW Serie 1 presenta
una serie de particularidades que le hacen distinguirse de sus rivales, como por
ejemplo la propulsión trasera. Posee
además un chasis que promete ser de lo más eficaz del mercado, pues junto a su
larga batalla podemos citar la evolucionada
suspensión delantera de aluminio, el
control de estabilidad con DTC (modo que permite seleccionar
más deportividad en su
comportamiento), o la aerodinámica
carrocería (CX 0,29).
Asimismo, en cuanto a
equipamientos se refiere, tiene luz de freno en
dos fases de intensidad, llave de contacto y el
botón de arranque, el
ordenador que indica continuamente el
estado de las piezas sometidas a desgaste (por ejemplo las pastillas de
freno), los neumáticos con sistema runflat
que pueden rodar pinchados y el indicador en la guantera de baja presión en las
ruedas, etc. En el campo de la seguridad se ha combinado la robusta estructura
con todos los elementos de seguridad pasiva.
 Las versiones iniciales serán
dos nafteras (116i y 120i) y dos
diesel (118d y 120d), algunas de ellas con importantes novedades. El
BMW 116i desarrolla 115 CV y puede
alcanzar los 200 km/h. Su cifra de aceleración de 0 a 100 km/h es de 10,8
segundos y la de consumo 7,5 l/100 km. El más potente 120i rinde
150 CV y anticipa unas prestaciones
importantes: 217 km/h, 8,7 segundos de 0 a 100 km/h y 7,4 l/100 km de consumo
medio.
Pero las versiones
diesel parecen sobre el papel todavía más interesantes. El BMW 118d
ofrece 122 CV y unas prestaciones muy
a tener en cuenta: 10,0 segundos en el 0 a 100 km/h, 201 km/h de velocidad punta
y 5,6 l/100 km como consumo medio. El más destacable es el 120d, el cual con sus
163 CV les saca una ventaja
considerable a los 2.0 TDI de los Golf o A3. Con un consumo medio de sólo
5,7 l/100 km, el más potente de los nuevos Serie 1 es capaz de llegar a
los 220 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h
en sólo 7,9 segundos.
Por último, de serie las cuatro versiones montan
cambio manual de seis velocidades (excepto el 116i que lleva de cinco), y
opcionalmente los más potentes (120i y 120d) pueden llevar el Steptronic.
El Serie 1 podría
llegar a nuestro país primeramente con dos motorizaciones, el naftero de 150 CV
y el turbodiesel 120d. En cuanto al precio de comercialización, el mismo
rondaría en los 40.000 dólares en su versión naftera, mientras que con su
motorización turbodiesel costaría poco más de 41.000.
 Por otro lado, Mercedes Benz presenta la
segunda generación del Clase A, un
monovolumen de tamaño compacto que nació hace ya siete años.
Además de nuevos
motores, nuevo chasis y una imagen más moderna y cuidada, el nuevo
Clase A tendrá dos carrocerías, una de ellas de
tres puertas.
El tamaño, como suele ser habitual, crece, pues
la longitud total se incrementa en 232 mm, por lo que llegará a los
cuatro metros de largo. También es 45
mm más ancho, y el espacio para los
pasajeros es por tanto mayor. Lo mismo
sucede con el espacio para la carga, que se asegura un 15% mayor (ahora la
capacidad del baúl es de 350 litros), y que plegando los asientos llega hasta
los 1.350 litros de capacidad.
 Mecánicamente el nuevo Clase A también presenta
varias novedades, como un nuevo eje posterior
con el cual, según los responsables de Mercedes, se gana mucho en
comportamiento dinámico. Para la caja de cambios se presenta una nueva solución,
pues junto al cambio manual de serie, existe la posibilidad de pedir como extra
el cambio de variador continuo Autotronic. También en
seguridad se ha hecho un trabajo
conciente, lo que unido con el amplio equipamiento en este aspecto, hace pensar
en el Clase A como uno de los vehículos más seguros.
De serie cuentan todas las versiones con
ABS, ESP, airbags frontales adaptativos
y airbags tanto para el tórax como
para la cabeza, y limitadores en los
cinturones de seguridad de las plazas delanteras y traseras. Además de esto,
también cuenta con aire acondicionado de serie entre otras cosas. Como extras
figuran el navegador o los faros de bi-xenón. La guantera posee nuevo diseño y
aporta materiales de superior calidad.
 Por último, la gama mecánica recibe mejoras muy
significativas, pues dependiendo de los motores llega a ganar hasta un 38% de
potencia, un 46% de par, y en los motores nafteros reduce el consumo en un 10%.
Los tres motores CDI cuentan con un nuevo sistema “common rail” de segunda
generación, que eleva la presión de inyección hasta los 1.600 bares. Las
opciones diesel disponibles son:
A 160 CDI de 82 CV, A 180 CDI de 109 CV y A 200
CDI de 140 CV. El consumo medio está entre 4,9 y 5,4 l/100 km.
En la gama de
nafteros hay tres versiones: A 150 de
95 CV, A 170 de 115 CV y A 200 de 136 CV.
A la Argentina posiblemente llegará primero en
dos versiones de motores, el naftero A170, con transmisión manual o automática,
tanto de tres como de 5 puertas, y la versión A180 CDI (turbodiésel),
también en tres y cinco puertas. En cuanto a precios no hay ningún valor
estimado, lo que podemos decir es que en Europa, el modelo arranca de los 18.000
euros.
Seguramente éstos nuevos modelos tendrán buena
cabida en nuestro país, y esperemos que más modelos lleguen para abastecer el
mercado y por sobre todo, la variedad en el mercado automotriz del próximo año
2005 en adelante. Recordemos que, según datos de la ADEFA, las ventas crecerán
entre un 7 y un 18 %.
MeCh
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vive.
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