Automovilismo: Pioneros Argentinos

10/10/06 7:22 pm.   

"Newbery, así en la tierra como en el cielo"

Aunque el final de 1910 había logrado reunir una interesante cantidad de pilotos y vehículos en la carreras de nuestro país, el año 1911 sería bastante diferente, ya que solamente se organizarían tres competencias, dos por la Sociedad Sportiva Argentina y la otra, bajo la organización del A.C.A., donde lo más destacado fue la participación de Jorge Newbery, el primer ídolo -deportista- no político Argentino.

Powerby©.- El empuje del barón De Marchi hizo que la Sportiva estuviera presente en el automovilismo de 1911 con dos carreras. La primera de ellas se disputó en tres series que dividía a los automóviles participantes por su diámetro de cilindros y la potencia declarada en la documentación oficial del fabricante.

En la primera prueba, el ganador fue Don Florencio Lezica Alvear que corrió un Sizaire Naudin de 12 caballos seguido por Saulio Berra. En la segunda "serie" la clasificación fue casi "puesta" entre José Cristiani y R. De Ángelis que conducían un Dietrich y un Spa respectivamente. La última de las carreras, fue para Alberto Moroni, seguido por Julián Oliva. Esta competencia se disputó el 2 de julio y diecisiete días después el 19 de julio se corrió en el mismo escenario una nueva carrera aunque esta vez con solo dos categorías. Julián García con un Ford ganó la primera, escoltado por el Springler de Abel J. Poblet y el F.N. de 4 cilindros y 18 hp. de León Genonceaux. En la segunda prueba el ganador fue Alfonso Guenot seguido de Piñeiro y H.Cegliot mientras abandonaban en la mitad de la carrera quiénes habían sido animadores de la primera parte del espectáculo, Poblet y Genonceaux.

La tercera carrera del 11 tuvo como organizador el Automóvil Club Argentino que convocó a sus socios y a los aficionados en general a una prueba a disputarse sobre el Camino del Bajo que unían los poblados de la rivera del río y que había sido escenario, 5 años atrás, de la primera carrera oficialmente registrada en la Argentina.

Del extenso camino entre la Recoleta y el Tigre se eligió un tramo de buen piso entre Olivos y San Isidro. Según Luis Dartiguenlongue "... Se seleccionó el sector del camino que mayores velocidades permitía desarrollar a los automóviles y que a la vez diera a los habitantes del lugar y a los espectadores una mejor posibilidad de vista de la competencia." La lista de anotados, sin embargo, no fue muy numerosa aunque sí muy importante, entre otras cosas, porque un nombre resaltaba sobre todos los demás: Jorge Newbery. El hombre que había batido en el aire el récord de Legagneaux, al llegar a los 6225 metros de altura en aeroplano, también estaba llamado a descollar sobre la tierra conduciendo automóviles de carrera. Es que Newbery, el gran aviador, el sportman total, el caballero, el ídolo, era el arquetipo del argentino de aquellos años y por ello uno de los nombres más atractivos para el público porteño. Donde Newbery iba a probar sus autos o a remontar sus aeroplanos allí estaba su público que lo seguía, lo vivaba y lo obligaba a lanzar su extraordinaria sonrisa.

Newbery había estado en Europa en 1910 y de allí había traído novedades de todo tipo. Además de las últimas noticias técnicas sobre aviones, las últimas modas deportivas, Newbery había traído para su uso personal un automóvil Brasier de carrera, similar al que había utilizado el francés Thery en el circuito de las Ardenas unos años antes.

Con ese automóvil, Newbery descolló desde los primeros metros de carrera y estableció el mejor tiempo ganándole a su amigo y ocasional rival, Ignacio Del Carril.

Aunque gran aficionado del automovilismo, la historia no registra ninguna otra participación de Newbery sobre las cuatro ruedas. En sus restantes tres años de vida el gran deportista Argentino volcaría toda su pasión por los aviones, actividad ésta que lo llevaría a encontrar la muerte el 1º de marzo de 1914 mientras preparaba la travesía de la Cordillera de los Andes. Sin embargo, y hasta aquel trágico día, Newbery continuó ligado al deporte de las cuatro ruedas desde su puesto en la Comisión de Automovilismo de la Sociedad Sportiva Argentina y en su relación con la Comisión Directiva del A.C.A .Newbery se convirtió entonces en un verdadero hombre de consulta tanto para los corredores como para mecánicos y organizadores. Las tareas de Newbery eran para el deporte y sus mañanas eran para dedicarse a tomar examen a los nóveles conductores de automóviles desde su puesto en la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires.

Trascripción: Lic. - Prof. María Alejandra Besozzi
Fuente: Revista Corsa

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