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"Giovanni Agnelli"

Giovanni Agnelli, senador y fundador de FIAT, gracias a su capacidad para contar con gente talentosa y especializada en el tema de loa autos permitió que su fábrica creciera rápidamente, y la mejor prueba de ello fueron los triunfos en las primeras carreras hechas en Italia.

Powerby©.- Giovanni Agnelli, quien fundara el portento italiano llamado FIAT, nació en Villar Perosa (Italia), en 1866. Hijo de un agricultor, siguió la carrera militar desde niño escogiendo el Cuerpo de Caballería dada su pasión por estos animales, aunque un novedoso aparato llamado automóvil ya le estaba dando los primeros coqueteos. Las rebeliones civiles italianas en 1892 obligaron a Agnelli a pedir su baja en el ejército, ya que no concebía la idea de luchar contra su propia gente.

Luego de algunos meses en Verona se trasladó a Turín a trabajar en la primera fábrica de automóviles italianos, cuyo dueño era Luigi Storero. Agnelli adquirió los conocimientos necesarios y estableció sus primeras ideas en formar su propia fábrica. Así, en 1899 crea la Fabbrica Italiana Automobili di Torino (FIAT).

En 1916 empezarán, pues, la construcción de la planta Lingotto, en Via Nizza, en una zona aún agrícola o protoindustrial y la dirección de las obras se encomienda a Giacomo Mattè Trucco.

La fábrica de Lingotto, la más grande de Europa, rápidamente se convertirá en el símbolo de la industria italiana del automóvil y en una de las imágenes más conocida de la misma ciudad de Turín.

En aquella época Fiat amplía sus actividades en el sector siderúrgico y ferroviario, en el eléctrico y en el sector de las líneas de transporte público, suministrando en exclusiva los autobuses a la empresa SITA de Florencia.

A la primera guerra mundial le sigue una década de gran complejidad y profundas transformaciones. También Fiat se ve involucrada y sus fábricas son ocupadas por los obreros en septiembre de 1920.

Después de dos años de reducción de costos, con recortes del personal y de los sueldos, en 1923 empieza a funcionar la planta de Lingotto y reanuda el crecimiento. Sale el modelo Fiat 501, se lanzan los modelos 505,510,519 y en 1925 nace el 509, coche de 4 plazas.

El desarrollo de la empresa es visto por la dirección Fiat como profundamente vinculado al desarrollo de la producción industrial de la masa en Italia: la mayor producción supondría un aumento significativo del tenor de vida y un desarrollo social y crecimiento del consumo.

Con estos objetivos Fiat crea SAVA, sociedad de crédito para el consumo, con la idea de favorecer la venta a plazos de los coches. En los manifiestos en los periódicos y en las publicaciones de la empresa, las mujeres también aparecen como destinatarias de los mensajes publicitarios de los nuevos modelos.

En aquella época nacen los servicios de asistencia sanitaria Fiat para los empleados, la escuela Central de alumnos Fiat y numerosos organismos de asociación de los empleados, el grupo Deportivo Fiat, las Colonias Alpinas, la Asociación de Administrativos que, siguiendo las transformaciones sociales, constituirán un factor constante en la vida de la empresa hasta la fecha.

Crece la participación en sociedades italianas y extranjeras y nace el IFI (Instituto Finanziado Industriale) para coordinar su densa red.

En 1924 comienzan a trabajar las plantas de Moscú para construir automóviles y camiones bajo licencia Fiat, siendo el resultado de un proyecto de 1913.

El drástico cambio autárquico de Mussolini obliga a la empresa a redimensionar sus planes de presencia internacional para concentrarse en el mercado nacional.

En 1928 se nombra director general de Fiat a Vittorio Valletta. En 1935 el senador Giovanni Agnelli se ve afectado por la pérdida de su hijo Edoardo.

En 1934 se diseña un auto de pequeña cilindrada: el 508 llamado "Balilla" y también denominado "tarifa mínima" por el mínimo consumo (ocho litros por 100 kilómetros). De él se fabricarán 113.000 unidades, con una versión deportiva (508 S) y uno de cuatro marchas (71.000 unidades).

Al estallar la guerra, tiene un gran desarrollo la producción de camiones militares, aviones, ambulancias, ametralladoras y motores para submarinos. Pero la conversión a la producción militar no cambia los planes de Agnelli que sobre todo piensa en un gran futuro para Fiat en el sector de la producción de vehículos.

En los años treinta sufren un notable desarrollo tecnológico los camiones y los vehículos industriales, también con motor diesel, y crece el sector aéreo y ferroviario. Por cuenta de los ferrocarriles nacionales por primera vez en el mundo se organiza la construcción en serie de automotrices eléctricas y diesel.

Después de los viajes a Estados Unidos del mismo Agnelli, de Bernardino Maraini y de Guido Fornaca se proyecta una nueva fábrica, a la americana.

Las victorias de los coches Fiat en las competiciones deportivas, la travesía del Sahara en automóvil o los raid en América Latina difunden más ampliamente la atracción hacia el moderno medio de transporte.

Su capacidad para contar con gente talentosa y especializada en el tema permitió que su fábrica creciera rápidamente, y la mejor prueba de ello fueron los triunfos en las primeras carreras hechas en Italia. Agnelli fue el Director General, además de ser el encargado de la expansión y publicidad desde la creación de la marca, hasta su muerte en 1945.

Por otro lado, mientras que Agnelli Giovanni estuvo en Fiat, la insignia de la marca sufrió diversas modificaciones, el primero fue un pergamino, el cual fue colocado en todos los modelos 4HP de ese año. En 1999, cuando FIAT cumplió 100 años, el logo se transformó en una versión mejorada del logo del 1929, el cual era redondo con laureles alrededor.

El legado de su obra es inmensa. El poderío económico hizo que absorbiera muchas marcas italianas de prestigio, entre las más reconocidas, Ferrari, Lancia y Alfa Romeo. En los últimos tiempos la crisis afectó al gigante italiano, teniendo que ceder ante los inversionistas extranjeros. Hoy por hoy, aparte de los éxitos automotores plasmados en Ferrari, también es dueño del Juventus FC, ex campeón del fútbol italiano.

Pero de todas formas FIAT, su creador Giovanni Agnelli y su nieto del mismo nombre, fallecido en el 2003, permanecerán por siempre en la historia del automovilismo italiano y mundial.

El año pasado Umberto Agnelli, hermano de Giovanni, falleció también y terminó de esta manera la generación de este importante apellido italiano. 

MeCh

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