Historia:

Carlos A. Reutemann:

Reviviremos la campaña del ex Gran Fórmula 1 Argentino. El 21 de marzo de 1982, en el Gran Premio de Brasil, Carlos Alberto Reutemann daba finalizada su campaña en la máxima, luego de diez temporadas en el mundial de conductores. Para eso recordaremos, las notas de "eximios Periodistas" que siguieron su campaña como así también de las realizadas posteriormente a su campaña deportiva.-

Nota: Revista A Todo Motor Nº4 - Febrero 1995

En una imperdible nota de la Revista A Todo Motor sobre su campaña, manifestaba sobre la época peligrosa de la F1 que le tocó vivir, más de 15 accidentes mortales desde el '70 cuando empezó, hasta su retiro de la máxima .-

C.R.< En el debut mío, no más se produjo el accidente de Joseph Siffert, que fue con un BRM ( N. De la R: el 24 de octubre de 1971, durante la prueba de los campeones, prueba de F1 sin puntaje). Veníamos en Brands Hatch y doblando a la izquierda, detrás de boxes, vas para la curva Mike Hawthorn y, bueno, cuando salimos al bajo, ¡un fuego impresionante!

Llegué ahí, me bajé del auto a mirar y nunca me voy a olvidar al papá de Damon, Graham Hill, que estaba sentado en su auto, con la cabeza apoyada en los puños y miraba... Son momentos...Lo más difícil de digerir en la F1 son los accidentes mortales. Es un tema, muy complicado, imposible de digerir.>

Le decía el querido Lole a Rubén Daray, Director de este Magazine, también ex Piloto Nacional.-

Nota: Revista A Todo Motor Nº4 - Febrero 1995

Carlos Reutemann , hablando de su campaña ante la requisitoria del Periodista Rubén Daray decía:

ATM- Se complica encontrar el límite es decir,”esta es de 5ª a fondo y lo tengo que hacer”..?

C.R.- En mi época tuvimos curvas, sobre todo las de 5º rápidas, que eran siempre curvas complicadas. En Zeltweg, por ejemplo, al final de los boxes, teníamos una curva complicada que se tomaba en 5º a fondo, que es donde se mató Mark Donohue. Yo, a medida que pasaba el entrenamiento la pasaba a fondo, pero me acuerdo que un día quedé parado en una clasificación, en esa curva, y vi pasar 20 min. mientras clasificaban y realmente no podía creer lo que estaba viendo: me decía ¿cómo puede ser que uno vaya arriba de esos autos?. Pero es así. Ibas y tomabas esa curva -estoy hablando de mi época- a 255, 260, 270......

ATM- Llegó un día y te sentaste en un Fórmula 1. Yo que corrí en auto, creo que es el sueño del pibe. Yo no lo logré evidentemente, pero, ¿cómo lo vivías vos; llegaste un día y te dijeron “bueno, ahí está, siéntese”?

C.R. - Yo quisiera hacer la aclaración que antes de haberme subido a un monoplaza corrí con los Fiat en Turismo, después corrí con los Falcon (Ford) angostados en Turismo de Carretera, con los Huayra (Ford) que son unos autos que hizo Pronello, que eran unos Prototipos que andaban muy rápido, con motores F-100 (V8-Ford) prototipos. Pero la primera vez que me subí a un monoplaza tuve la sensación muy especial, de gran precisión y de placer.
Me acuerdo que la primera vez que me subí fue a un BWA, un auto que se hacía en Italia y, bueno, esa fue la primera sensación, que tuve acá, en el autódromo de Buenos Aires (Autódromo Oscar Alfredo Gálvez).

ATM- Cuando vos hablás de que el auto de Fórmula te da precisión es porque, de alguna manera, el manejo tuyo es milimétrico, demasiado preciso.

C.R. - No, no. Te quiero decir que es exacto. En un auto prototipo, en determinados circuitos, a lo mejor vos le podés errar a la cuerda por 10 a 15 centímetros, por que no es fácil desde arriba del auto, teniendo todo cubierto, saber bien donde esta la rueda. En el auto de Fórmula 1 vos ves la rueda y la rueda va al centímetro, justo en una cuerda o en el radio ideal. Entre el cordón y la rueda puede haber un centímetro y es el centímetro. En un Sport Prototipo pueden ser 5 o 6 centímetros.

Powerby - Esta nota imperdible se publicó en dos partes en el nª 4 y nº 5 de la Revista A Todo Motor. Si sos amante de la buena prensa, de un inmejorable magazine y sos coleccionista de todo lo bien hecho en nuestro país referente al automovilismo tenés que conseguirlas.-

Nota: Revista Corsa nª 1600

Título: Un grande de la Fórmula1

Germán Sopeña y Alfredo Parga, dos jerarquizados colaboradores de Corsa, que lo acompañaron gran parte de su campaña reflejan el destacado lugar que Lole ocupó dentro de la exigente especialidad, y las causas que derivaron en el adiós definitivo.

SU GRAN TRAYECTORIA EN LA FÓRMULA 1

El 24 de enero de 1971, Carlos Alberto Reutemann corrió por primera vez en la fórmula 1. Fue con un McLaren, alquilado a Joakim Bonnier, en una carrera sin puntaje disputada en Bs.As. y terminó tercero detrás de Chris Amon y Henri Pescarolo. Exactamente nueve meses después participó con un Brabham BT33 en otra competencia sin puntaje, en Brands Hatch, la que fue interrumpida por el fatal accidente de Jo Siffert.

"Lole" debutó en el Campeonato Mundial el 23 de enero de 1972 en el Gran Premio de la República Argentina con un Brabham BT34- Ford Cosworth.Desde ese día hasta el 21 de marzo de 1982, fecha en que se despidió sobre un Williams en el Gran Premio de Brasil, su trayectoria en la categoría, comprendió las siguientes cifras:

146 grandes premios: Esto significó su participación en 11 Campeonatos Mundiales. Su mejor ubicación, con 49 puntos, fue en el Subcampeonato logrado en 1981.

12 victorias: Sudáfrica, Austria y EE UU (1974), Alemania (1975), Brasil (1977), Brasil, EE UU (Oeste, Long Beach), Inglaterra y EE UU (Watkins Glen) (1978), Mónaco(1980), Brasil y Bélgica (1981). Además venció en Interlagos (1972) y Kyalami (1981) en el primer GP de Brasil y en GP de Sudáfrica, carreras que no tuvieron puntaje.

6 "Pole positions": Argentina (1972), EE UU (1974), EE UU (Oeste) y Mónaco (1978), Bélgica y EE UU (Las Vegas) (1981).

4 Récords de vuelta: Brasil y Francia (1978), Bélgica e Italia (1981).

310 puntos: Sobre éste total, hay que rescatar 298 como real, debido a los descartes que debió realizar en algunas carreras. Los primeros 3 puntos los logró en Canadá 72 con un cuarto puesto en Moesport y con el Brabham BT 37- Ford Cosworth; Los últimos en Sudáfrica '82, con el Williams FW 07B- Ford Cosworth, como escolta del ganador Alain Prost (Renault Turbo).

45 podios: Esta cifra incluye junto a las mencionadas 12 victorias, 13 segundos puestos y 20 ubicaciones en el tercer lugar. "Lole" accedió a su primer podio en Francia con el '73 tras terminar tercero en Paul Ricard con el Brabham BT 42- Ford Cosworth, detrás de Ronnie Peterson y Francois Cever. Subió por última vez luego de llegar segundo de Prost en Sudáfrica '82, con el mencionado Williams FW07B.

Por encima de esos importantes datos estadísticos, la campaña de Reutemann en el mundial, destaca los siguientes hechos propios:

Debut con "Pole": Fue en Argentina'72, donde en el circuito nº 9 superó con el Brabham BT 34- Cosworth nada menos que al campeón Jackie Stewart. Un halago similar solo lo lograron Mario Andretti (Lotus 49-Ford Cosworth, EE UU 1968), Giuseppe Farina (Alfa Romeo, Silverstone, Inglaterra 1950), en este caso por el obvio hecho de disputar la primera carrera del Campeonato Mundial, y más recientemente Jacques Villeneuve, en su espectacular debut en fórmula 1 en GP de Australia, en Melbourne 1996.

15 carreras consecutivas en los puntos: La serie comenzó en Bélgica 1980 (Zolder) y se interrumpió con su abandono en Mónaco 81. Constituye en récord todavía vegente en el historial del campeonato.(Para el 1997 que se realizo esta nota,actuamente Michael Schumacher posee este record)

Integró los principales equipos del momento: "Lole" pasó por Brabham (1972 - agosto de 1976), Ferrari (septiembre de 1976-1978), Lotus (1979) y Williams (1980-1982).

Nunca fue eliminado en clasificación: Este logro no lo pueden exhibir campeones de su época como Emerson Fitipaldi, Nelson Piquet, Niki Lauda, quiénes en alguna ocasión quedaron al márgen por no obtener un buen tiempo en clasificación.Lole solo faltó en España y Mónaco'72, por estar convalesciente de la fractura de tobillo sufrida con el Brabham BT 38- Cosworth en Thruxton en abril de aquel año durante entrenamientos para una carrera de fórmula 2.

Periodista: Germán Sopeña para Revista Corsa nº 1600 del 31 de marzo 1997.

¿CUÁNDO FUE QUE REUTEMANN DIJO ADIÓS?

Una página de mi diccionario del absurdo, que tiene su valor...

Es una de mis tantas páginas de mi diccionario del absurdo. Cronológicamente tiene una fecha. La del 21 de marzo de 1982. Un lugar; el dibujo, el trazado carioca de Jacarepaguá. Una resultante: la del retiro definitivo...Aparentemente, todas cosas en regla. Fecha, lugar, consecuencia...Pero tengo para mí - él puede que no deje escapar una sola palabra si tuviera que comentar el asunto que no era aquel domingo cuando Carlos Reutemann decidía despedirse para siempre de la Fórmula 1.Aquel adiós ¿no había comenzado un año antes, en el desierto- plataforma del insólito encasillamiento de Las Vegas?(si uno tuviera el tiempo que no tiene, aventuraría repasando bien las cosas, que Carlos perdió en la última apuesta, cuando la Fórmula 1 tenía mucho de juego de azar y cada vez menos de deporte. Carlos perdía en Las Vegas. El más cerebral conductor de los años 80 - tenía que perder, forzosamente, cuando de apostar se trataba, porque él era un cuasi científico manejando un auto de competición...).

Aquello de Brasil, tenía lo suyo. Carlos venía de correr muy bien en Kyarami, como decidido a seguir compitiendo. Había demorado en abrir el "famoso bolso", pero parecía recuperado.

Prost y Villeneuve(Guilles), Rosberg y Arnoux y Lauda - ¿vió que nombres? - se le adelantaban en el Jacarepaguá, cuando el sábado se envolvía en una nube que apestaba de calor.

¿ El domingo? un rose con Prost. Un rose con Arnoux. ¿Aquel era Reutemann?¿Aquel era el hombre que conducía con matematicidad rigurosa? ¿Aquel era el conductor que menos motores rotos tenía después de correr 10 años?.

Aquel era un muchacho que tenía el paladar amargo desde el 17 de octubre, porque aunque vistiera buzo, se colocara un casco y se calzara guantes, lo habían colocado frente a una mesa de juego en Las Vegas y le habían hecho perder todo lo que tenía. Su esperanza. La fe que lo había motivado durante 10 años para hacer una vida monacal, plena de sacrificio y prueba, para llegar a lo que más quería. Y en el momento de estar por alcanzar la mejor plaza de este mundo, se le modificaba la perspectiva. Se lo colocaba frente a una mesa de chance y en la última jugada - que no era una carrera - se lo despojaba de todo.

Carlos debe haber quedado vacío mucho tiempo. Me lamento de no haberme dado cuenta de lo que había en blanco. Aunque, ¿qué hubiera podido decirle? ¿Con qué lo hubiera podido conformar?.

Eso de ponerse en la piel de otra persona no pasa de ser una figura literaria ( linda, cuando la pronuncia Atahualpa Yupanqui para definir un amigo:" Es uno mismo con otra piel"). Pero nada más.

En mi diccionario del absurdo tengo todo. Fecha, lugar, resultante... No me sirve nada de eso. Absolutamente. Yo - y conmigo mucha gente- sé que a Carlos lo perdimos aquel 17 de octubre. Definitivamente.

Periodista Alfredo Parga para revista Corsa nº 1600.

Extracto de su campaña deportiva en la Fórmula 1:

Continuará...

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