16/01/05 2:09 am.

"Silver Ghost"

La calidad de construcción y las soluciones de ingeniería avanzada que poseía este primer Rolls Royce, permitieron que se fabricara, con pequeñas modificaciones, hasta 1925.

Powerby©.- Fue Claude Johnson, socio minoritario y jefe de ventas de Rolls Royce, quien eligió la carrocería plateada para llamar más la atención en sus viajes publicitarios. Del color surgió la denominación Silver; mientras que el Ghost se debía a su funcionamiento silencioso y regular, ya que los desplazamientos de este modelo eran sigilosos como los de un fantasma.

Uno de los recursos publicitarios era poner de canto una moneda sobre el motor en marcha, sin que ésta se cayera. El radiador imitaba en su parte superior la forma del Partenón griego, un símbolo del clasicismo y la duración que se esperaba del producto.

La calidad de su construcción y las soluciones de ingeniería avanzada permitieron que se fabricara, con pequeñas modificaciones, hasta 1925, una verdadera hazaña teniendo en cuenta la evolución que tendría el automóvil en los comienzos de este siglo. En total, desde la planta de la marca en Derby llegaron a salir 6,300 bastidores de Silver Ghost.

El éxito de este vehículo en Estados Unidos motivó que se abriera una planta de montaje en Springfield, de donde salieron los Silver Ghost hasta 1925; y, posteriormente, los Phantom desde 1927 hasta 1931.

Su motor de seis cilindros, con una capacidad de 7.4 litros, aún hoy puede impresionar por la suavidad de su funcionamiento, debida fundamentalmente a los siete apoyos de bancada de su cigüeñal, soportado por dos bloques tricilíndricos. Disponía de un árbol de levas en la cabeza mandado por engranajes.

Este primer Rolls se desplazaba majestuosamente a una velocidad crucero de 1,000 rpm entregando la potencia máxima a 1,200 rpm. Se alimentaba a través de un carburador diseñado por el comandante Krebs, uno de los directores de Panhard et Levassor, cuyo difusor reaccionaba con lentitud a los acelerones. Ya en ese entonces, Royce había apelado al doble encendido; una bujía recibía corriente de una magneto y la restante de cada cilindro, de una bobina.

El cambio de cuatro velocidades era bastante duro de accionar, lo que no constituía un problema para los caballeros que lo utilizaban. Normalmente, un "chauffeur" era el encargado de conducir este vehículo, que disponía de una notable elasticidad del motor al que se le garantizaba un fuerte empuje desde los cinco km/h hasta su velocidad punta de 112 km/h.

Rendimiento y Características:
Motor
Situación Delantero longitudinal
Cilindros Seis en línea
Cilindrada 7.4 litros
Potencia Máxima 50 hp a 1,250 rpm.
Transmisión
Tipo Propulsión trasera
Cambio Cuatro velocidades hacia delante más reversa
Carrocería
Plazas 4/5
Largo x alto x ancho según carrocería
Distancia entre ejes 359 cm.
Peso oficial 1,295 Kg. chasis
Rendimientos
Velocidad máxima 120 km/h