"Bugatti Brescia 1914"

El Bugatti Brescia de 1914, pese a tener más de noventa años, es un modelo que impacta por sus formas, y por sobre todo por lo adelantado que estaba en su época, tenía un motor cuatro cilindros que inicialmente era de 1.327 cm3, con un árbol de levas a la cabeza.

Powerby©.- El Brescia de 1914, es un pura sangre que desde su creación fue emblema de modernidad. En el 2003 demostró nuevamente sus habilidades con su triunfo en la Mille Miglia Stórica.

Ettore Bugatti comenzó como simple aprendiz en la casa Prinetti & Stucchi, una fábrica de triciclos a motor. Para entender cual fue la motivación que lo llevó a trabajar allí su carrera, debemos tener en cuenta la fascinación que ejercían en él los primeros motores a explosión y lo que estos significaban para la emancipación del hombre en el futuro.

Su gran creatividad y los escasos conocimientos de ingeniería, le dieron una visión distinta, con un sentido creador y artístico de lo que debía ser un automóvil enfocándolo desde una nueva dimensión. Consideraba, en síntesis, que un auto debía ser una obra de arte.

Fue en 1910 cuando fundó su propia empresa radicándola en Molsheim, Alsacia, en un pequeño atelier con 20 operarios. Con la “Bugattina” (así se la bautizó a su primer modelo) comenzó la producción de sus vehículos aunque en reducidas y costosas series. Cada auto que se construía sobre una misma base y tenía algún detalle que lo personalizaba.

Si hay algo que vale la pena destacar de este modelo, es su motor de cuatro cilindros que inicialmente era de 1.327 cm3, con un árbol de levas a la cabeza, diseño avanzadísimo para la época. En 1914 el tamaño fue aumentado a 1.452 cm3. y se le incorporaron cuatro válvulas por cilindro.

La caja de velocidades de cuatro marchas lograba aprovechar al máximo la escasa potencia del motor, tanto por la cantidad de relaciones como por su adecuado escalonamiento, transmitiendo la potencia al piso de manera eficiente.
Con respecto al chasis, la corta distancia entre ejes hacía que el auto fuese muy manejable.

Pero la debilidad eran los frenos. Le Patron (como gustaba que lo llamaran a Bugatti), sostenía que los autos que construía “eran para correr y no para frenar”. Una frase poco feliz considerando que ambas cosas debían funcionar en total armonía.