"El Fiat 128 y IAVA"

Powerby©.- IAVA (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada), empresa destinada a la construcción de automóviles especiales, comenzó a forjar su leyenda a principios de los '70, esta se oficializó en una conferencia de prensa el martes 14 de diciembre de 1971, que quedó constituida la empresa "IAVA S.A.C.I.F. y M.", Sociedad formada con capital mayoritario de los Concesionarios Fiat y de la propia marca italiana.

El directorio de esta Prestigiosa Empresa Argentina orgullo de la industria fué presidía por el Sr. Gerónimo Grossi, y en el directorio encontrábamos al Sr. Marcelo Zunino, Enrique Olivera entre otros y a la cabeza del equipo técnico aparecía el genio mentor el Sr. Juan Carlos Fisanotti y Miguel Ángel Galluzzi.

La misma se encontraba domiciliada en Fondo de la Legua 2200 – Martínez – Buenos Aires.

Y desde entonces la Leyenda tomo forma de la mano del 128 TV 1100  donde la sigla TV ( Turismo Veloz ), que se caracterizo por sus innovaciones tecnológicas para la época, entre sus atributos mas importantes encontramos : filtro de aire y colector de admisión especiales para montar el poderoso Weber 40/40 IDF 13, que le otorgaban 71HP que hacían palpitar hasta el mas escéptico, en su interior encontrábamos un extraordinario tablero deportivo super completo  volante deportivo color aluminio con la forma de una X y su revolucionaria butaca inflable ( opcional ) que brindaban un manejo cómodo y seguro, en su exterior nos encontrábamos con las insignias características de la marca y con sus particulares franjas en el capot y los socalos, sin olvidarnos de sus novedosas llantas de aleación liviana (IAVA ) que aumentaban 62 mm la trocha del auto y en este modelo contaban con 36 rayos y eran de 5”,  entre otras cosas hicieron de el un auto totalmente revolucionario para los 70. luego del exitoso debut en el año 1974 aparecen los primeros 128 TV 1300 en su primer versión ( Franja Gruesa ) estos ya contaban con 82 HP con un árbol de levas sinónimo de la mecánica de avanzada, con filtro y colector de admisión especial para montar un Solex 34C EIES de apertura simultanea y un colector de escape y un caño de escape desarrollado para brindar mayor rendimiento a estos fierros de carrera con patente, en su interior se pusieron butacas deportivas se cambio el diseño del tablero y del volante color aluminio con la forma de K se le incorporo un pomo de cuero a la palanca de cambios con el logo de IAVA ,en su exterior el auto contaba con una barra de estabilizadora y amortiguadores de competición que hacían un auto extremadamente deportivo, a la vista se veían las líneas entrecortadas en sus laterales, siguiendo el desarrollo en 1977 aparece el 128 TV 1300 segunda versión ( Doble Línea ) ya con 88 HP y similares características mecánicas aplicando algunos desarrollos gracias a que IAVA probaba en las competencias de autos dejando precedente de ser uno de los autos mas ganadores y mas deportivos de la época y del automovilismo Argentino, en su interior se modifico el tablero, la palanca de cambios y se incorporo el volante de tres rayos color negro con forma de T, en su exterior se modificaron los paragolpes agregando dos faros de iodo por debajo de los mismos, y en sus laterales encontrábamos dos líneas que marcaban la personalidad de gran auto.

Ya casi a finales de los 70 aparece el último de la versiones de la mítica, extraordinaria y mas conocida en el tiempo del modelo de IAVA,  el 128TV ( 1972 a 1982 ) que fue sin lugar a duda el que le dio la gloria a la marca de los cuatro hexágonos. Siguiendo con el desarrollo aparece el 128 TV 1300 Europa, el cual sin dejar de ser brioso se le agregaron algunos detalles que le dieron al mismo un poco mas de confort, mecánicamente muy similar a sus hermanos anteriores, fiel a su corazón con sus poderosos 90 HP.

“Un dato relevante los IAVA por litro de cilindrada tenían 79,13 cv / l  la Ferrari 512 BB llegaba a los 72,84 cv / l,  sin comentarios sorprendente no” siguiendo con las descripción del Europa, en su interior se cambio el torpedo los tapizados de las butacas este traía un cuadrille hermoso los pisos de goma fueron sustituidos por bucle, el volante quedo el mismo que el anterior, se le agrego un stereo y ya los últimos llegaron a traer aire acondicionado y caja de 5 velocidades, en su exterior se produjeron muchos cambios faros delanteros, traseros y paragolpes se le incorporo un faldón primer auto de serie argentino que lo trajo, se le coloco un parabrisas triple con antena incorporada también pionero, y en sus laterales encontramos las franjas que decían 1300 TV como olvidarnos, estas tres versiones traían llantas de IAVA 32 rayos, colas de escape especiales y distintas para cada modelo, y todos estaban arriba de los 170km de velocidad de fabrica, esto solo es un resumen de la línea 128 TV y sus características mas resaltantes.

Versiones Limitadas 128 TV 100 y 102 HP

Acá nos encontramos con dos furias sobre ruedas128 TV 1300 100 HP ( Tres Líneas ) esta versión es sobre la base del doble línea solo se fabricaron 50 u. aproximadamente, mecánicamente se mejoro el carburador Weber 40 / 40 con mayor diámetro de difusores, se mejoro el árbol de levas, válvulas, resortes, pistones y tapa de cilindro para obtener un mayor rendimiento, en su interior solo se modificaron un poco las butacas y en su exterior se pintaron tres líneas en vez de dos, un caño!

128 TV 1300 102 HP ( Europa) esta versión es derivada del Europa solo se fabricaron 60 unidades aproximadamente, exteriormente se pintaron en sus laterales 102 HP, mecánicamente aparte de la modificaciones  ya contadas anteriormente se le agrego un carburador Weber 40/40 y colector de admisión para el mismo, que hacían un veneno el cual lograba bajar de 0 a 100km los diez segundos, siendo el auto mas deportivo y furioso de la gama un misil!

Super Europa 1300 Personal : de este modelo no se conoce mucho dice que salieron a luz solo 6 unidades con la mecánica del 128 TV y con caja de 5ta. Solo que este modelo se apunto mas en el confort, sigue al día de hoy siendo una incógnita, cabe destacar ya fabricado por IAVA y Sevel.

Prototipos

Coupe Mara: Según el nombre en honor a una especie de liebre muy veloz que habita en el sur del país, esta coupé estaba íntegramente diseñada  en fibra de vidrio tenía la mecánica del 128 TV 1100, esto fue en el año 1971 desarrollaba mas de 170 km reales, no se llego a realizar en serie se abandono el proyecto y luego ya apareció el 128 TV 1100 como el primer vehículo homologado por IAVA.

IAVA Lady: Según se conoce, para el proyecto IAVA Lady, se desarrollaron 2 autos prototipos sobre la base de los primeros IAVA Europa. Estos eran, uno de color Gris Plata y el segundo sobre el marrón metalizado clásico del Europa y el 147 CL. Estos, exteriormente eran similares al IAVA Europa excepto porque no traían la franja característica del modelo y sobre el bajo zócalo tenían la palabra Lady. Las grandes diferencias se presentaban en los tapizados, ya que no poseían el clásico cuadrillé del Europa sino que los centros estaban hechos de legítimo cuero Holando Argentino “CON PIEL” de color negro y blanco para el gris plata, y marrón y blanco para el auto marrón. Dentro de la guantera del Europa, el auto poseía un neceser, con un secador de pelo de 12V, que se enchufaba al encendedor, y un conjunto de sombras y Rouge más lápiz labial que se entregarían con cada auto. Además de ésto se le había agregado espejos CON LUZ al parasol del conductor y acompañante para que las mujeres pudieran maquillarse y verse esplendidas antes de bajar del IAVA. Respecto a la mecánica y demás accesorios estos 2 prototipos eran exactamente igual a los que salían de serie con el IAVA Europa normal. Estos dos prototipos fueron presentados a la División Comercial de Fiat Concord Argentina, para su aprobación y posterior producción de unidades para la venta. La División comercial de Fiat no aprobó el proyecto debido a que lo trató de ridículo y con poco mercado.

De esta manera terminamos esta reseña de Fiat IAVA, que si bien potenció y/o desarrolló otros modelos de la marca, sin dudas el más emblemático y recordado por todos los Argentinos es sobre el modelo 128 en sus distintas versiones.

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fuente: Miguel A. Gálvez / Club de IAVA San Juan
fotos: www.iavasanjuan.com.ar